Вчера в FIA обнародовали план действий на перспективу ближайших месяцев – команды и моторостроители будут ускоренными темпами вносить изменения в конструкцию силовых установок, чтобы успеть к 2027 году.
Речь о том, что от соотношения 50/50 в плане мощности, которую генерируют двигатель внутреннего сгорания и электрические системы, решено отказаться, сделав эту пропорцию ближе к 60/40. Но это пока теория, а на практике решить такую задачу не так просто.
Для этого придётся преодолеть ряд сложностей, о которых пишет The Race. Источники издания сообщают, что дискуссии по некоторым ключевым вопросам уже начались. Важно понимать, что принятые накануне решения определяют только задачу, которую предстоит решить, но пока не вполне ясно, какие именно изменения необходимо будет внести в конструкцию силовых установок и шасси.
Но уже становится понятно, что придётся повышать лимит энергии, запасаемой батареей в процессе рекуперации – в настоящее время он равен 350 кВт. Также, вероятно, понадобятся более мощные батареи. Сейчас их ёмкость ограничена 4 МДж, и одно из возможных решений – увеличить ёмкость накопителя энергии до 5 МДж.
Но в Формуле 1 не бывает простых решений, и на мысль об этом наводит вчерашний пресс-релиз FIA, где, в частности, говорится об увеличении массового расхода топлива. Но это означает, что необходимо будет увеличить и ёмкость топливного бака, чтобы при повышении расхода горючего его всё-таки с гарантией хватило для того, чтобы проехать всю дистанцию гонки.
Однако командам чемпионата приходится работать в условиях ограниченных бюджетов, а переделки такого рода неизбежно повлекут весьма существенное повышение расходов. При этом, по информации The Race, ряд команд (не исключено, что примерно половина) планировали в следующем сезоне использовать практически такие же шасси, на которых они выступают в 2026-м. Но если надо будет увеличивать ёмкость топливного бака, то от этих планов придётся отказаться.
Тем более если предстоит устанавливать на машины батареи большей ёмкости. Следовательно, неизбежно придётся идти на какие-то компромиссы.
Возможны три варианта дальнейшего развития событий. Суть первого в том, что надо скорректировать лимиты бюджетов и позволить командам тратить больше денег, которые будут потрачены на необходимые переделки машин.
Второй вариант, который позволит избежать необходимости увеличивать вместимость топливных баков, состоит в том, что тогда придётся сокращать дистанцию гонок. Если исходить из того, что предполагается повысить массовый расход топлива примерно на 10%, следовательно, примерно на столько придётся укорачивать дистанцию каждого Гран При.
Впрочем, сразу возникают опасения, что договориться об этом будет непросто. Поэтому есть и третий сценарий, и он кажется самым простым: повысить массовый расход топлива только на квалификации, а на гонках он останется на прежнем уровне.
Тогда в субботу скорости машин возрастут, а по воскресеньям останутся такими, как сейчас – похоже, на зрелищность гонок это не повлияет.
По какому пути пойдёт Формула 1 – пока неясно, но все необходимые решения должны быть приняты уже довольно скоро.
