Перед китайским этапом команда Ferrari отчиталась о единственной технической новинке – о миниатюрных крылышках, которые были установлены на центральной стойке системы Halo.
Но и этот дополнительный элемент был опробован только на тренировке и во время субботнего спринта, после чего с машин Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона исчез. По информации The Race, его пришлось убрать после дискуссии с FIA, хотя перед субботним спринтом эти крылышки прошли техническую инспекцию.
Но затем у федерации возникли вопросы, правильно ли команда трактует технический регламент, и в Ferrari предпочли не тратить время на дебаты, чтобы избежать риска подачи каких-либо протестов. Но в Маранелло намерены до конца разобраться в этом вопросе, прежде чем будет принято решение о дальнейшей судьбе этого небольшого элемента аэродинамики.
На тренировках на обеих SF-26 также были установлены задние крылья особой конструкции, о которых мы рассказывали ещё в феврале. Верхняя плоскость на таком крыле в режиме движения по прямой поворачивается вокруг своей оси на 180 градусов, что позволяет до минимума снизить лобовое сопротивление в этой части машины.
Но такое крыло перед китайским этапом команда не стала вносить в перечень новинок – значит, в планы Ferrari входили только его испытания, а намерений использовать его во время основных событий уик-энда пока нет.
Что касается крылышек на системе Halo, то официального объяснения, почему их пришлось убрать перед субботней квалификацией, не было, однако известно, что у FIA возникли вопросы относительно их легальности.
Как пишет The Race, ссылаясь на неназванного представителя руководства Скудерии, якобы есть сомнения, в какой мере такой аэродинамический элемент соответствует регламенту, а в подобных случаях проще отказаться от его использования, тем более что он оказывает минимальное влияние на общую эффективность обвеса.
Не исключено, что после спринта какая-то команда могла направить в FIA запрос по поводу этих крылышек. Технический регламент допускает установку на Halo дополнительных обтекателей, но обычно они монтируются в верхней части Halo, а не на стойке этой системы, основная функция которой – защита головы гонщика.
Вполне вероятно, что в федерации просто решили подстраховаться, поскольку пример Ferrari может быть подхвачен другими командами, и в дальнейшем они представят свои аналогичные решения, которые будут намного более причудливыми.
Это не первый случай, когда в Ferrari смело трактуют область правил, регламентирующую, какого рода аэродинамические решения допускается устанавливать на Halo. Многие помнят, что на Гран При Испании 2018 года на машинах команды появились зеркала заднего вида, прикреплённые к этой системе. Однако после этапа на каталонском кольце подобные решения были запрещены.
Пока сложно сказать, что будет с крылышками на Halo на этот раз, но испытания хитрого заднего крыла, которое в паддоке прозвали «крылом в стиле Macarena», итальянская команда продолжит в дни японского гоночного уик-энда.
