Перед Гран При Италии главный гоночный инженер Williams Пол Уильямс говорил о факторах, способных повлиять на ход уик-энда…
Вопрос: В чём основные технические сложности трассы в Монце?
Пол Уильямс: Трасса состоит из длинных прямых, связанных медленными шиканами – в этот уик-энд команды используют настройки с наименьшим уровнем лобового сопротивления по ходу сезона.
При столь небольшом числе зон торможения, где можно рекуперировать энергию, решающее значение приобретает управление её распределением на круге. С машинами 2026 года мы, возможно, увидим широкое использование слип-стрима.
Резкие торможения перед медленными шиканами повысят требования к стабильности тормозов и сцеплению с асфальтом, а агрессивная атака поребриков в двух первых шиканах сыграет решающую роль для хорошего времени на круге.
Традиционно непросто будет вывести резину в рабочий режим, особенно сложно на этой трассе прогреть передние шины – эта проблема усугубляется ограничениями на использование энергии.
Вопрос: Как особенности регламента 2026 года повлияют на подход к уик-энду?
Пол Уильямс: C точки зрения управления энергией трасса в Монце весьма непростая. Возможности накопления энергии ограничены, а расход – один из самых высоких в сезоне. В квалификации круг выезда из боксов будет иметь решающее значение не только для подготовки шин, но и для зарядки аккумулятора перед длинным отрезком до первого поворота.
Мы увидим четыре зоны SM, где можно использовать активную аэродинамику, они останутся активными и в условиях дождя, но в этом случае точки активации будут сдвинуты.
Вопрос: В чём особенности работы с резиной в Монце?
Пол Уильямс: В Pirelli выбрали самые мягкие составы, вполне подходящие для трассы, где невелики боковые нагрузки.
Трасса в Монце очень ровная и отличается самым высоким в сезоне перекосом нагрузки на левую сторону. Несмотря на низкую энергию в поворотах, шины можно прогреть на длинных прямых за счёт интенсивного маневрирования.
В гонке длинные прямые дают шинам возможность остыть. Главным ограничивающим фактором станет износ шин с левой стороны.
Вопрос: Какие стратегические соображения нужно учесть?
Пол Уильямс: Ожидается, что гонка пройдет с одним пит-стопом, поэтому следует ожидать, что большинство команд сохранят пять комплектов Soft для квалификации, оставив по одному комплекту Medium и Hard для гонки.
Все составы могут сыграть свою роль в гонке, на длинных сериях кругов команды смогут оценить разницу между составами.
Обогнать одну машину в Монце легко, но конфигурация трассы способствует образованию цепочек машин, поэтому темп в квалификации так же важен, как и темп в гонке.
Вероятность выезда автомобиля безопасности в гонке – 40%, вероятность объявления режима VSC — 30%, хотя последние три гонки в Монце прошли без инцидентов.
