По ходу Гран При Нидерландов Фернандо Алонсо редко попадал в кадр – вероятно, это была ошибка режиссёра трансляции, ведь испанский гонщик Aston Martin после старта с далёкой 18-й позиции финишировал девятым, показав свой лучший результат в сезоне.
Столь заметно продвинуться вперёд удалось благодаря тому, что Фернандо после рестарта проехал на мягких шинах весьма продолжительный отрезок, после чего только на 34-м круге перешёл на жёсткую резину и добрался до финиша уже без остановок в боксах.
Похоже, деградация резины на модернизированном шасси AMR26 была не столь интенсивной по сравнению с соперниками, что позволило соперничать с более быстрыми машинами.
«План у нас был другой, поскольку мы собирались реализовать более традиционную тактику двух пит-стопов, – прокомментировал двукратный чемпион мира, общаясь с испанской прессой. – Но от этого плана пришлось отказаться, ведь если бы мы увязли в трафике, то не смогли бы реализовать потенциал машины.
AMR26 быстра в поворотах, но на прямых нам не хватает скорости, и мы застреваем позади более медленных машин. Но когда трасса перед нами свободна, надо стараться этим в полной мере воспользоваться, даже если это не самый оптимальный подход.
В Монако мы заработали одно очко благодаря тому, что с дистанции сошли девять машин, а сейчас заработали два призовых балла, хотя из борьбы выбыл только Макс Ферстаппен. Думаю, это заслуженный результат после не самого удачного уик-энда в Будапеште, где наши дела могли бы сложиться и получше.
Но многое зависит от особенностей конкретной трассы и продолжительности прямых. Не думаю, что мы будем конкурентоспособны в Монце, но на других трассах сможем бороться за очки».
На голландском этапе чемпионата команда Aston Martin получила модернизированные двигатели Honda, которые прибавили в мощности, однако к характеристикам управляемости остаются вопросы.
«Пилотировать стало сложнее, – признал Алонсо. – Но ситуация не такая уж простая, и дело не в том, стал ли двигатель мощнее или нет. Управляемость – такой аспект, который варьируется от трассы к трассе, и с ней у нас сложности. Они проявляются при переключении на более низкие передачи, а также при торможении двигателем при прохождении поворотов.
И всё-таки сделан ещё один шаг вперёд. Тот комплекс обновлений, что был представлен в Венгрии, помог понять, в правильном ли направлении мы движемся, и благодаря собранной тогда информации мы смогли оптимизировать работу машины.
Теперь нам удаётся в полной мере раскрыть её потенциал, она хорошо справляется с поворотами, и это уже не вызывает особого беспокойства. Мы добились результата, который был нужен команде. Теперь надо просто продолжать работу по оптимизации техники. Результат всех мотивирует, поэтому и команда, и мотористы Honda настроены ещё более упорно трудиться, потому что все хотят большего».
