На пресс-конференции FIA перед Гран При Венгрии Оскара Пиастри спросили, в какой мере гонщики могут влиять на работу силовой установки, и как это отражается на времени прохождения круга.
Австралиец рассказал, что на некоторых трассах влияние программного обеспечения на работу силовой установки настолько велико, что гонщики практически ничего не могут с этим сделать, и порой чувствуют себя пассажирами за рулём.
Оскар Пиастри: «Даже на предыдущем поколении гибридных двигателей очень многое зависело от программного обеспечения, алгоритмов и, в какой-то степени, от искусственного интеллекта. Когда я пришёл в Формулу 1, то силовые установки уже были очень хорошо проработаны, и последствия даже небольших ошибок в работе были гораздо менее заметны, поскольку электрическая часть составляла лишь небольшой процент общей мощности.
Теперь же она даёт почти половину всей мощности, поэтому любая мелочь, любое отклонение в работе системы оказывает огромное влияние, особенно на таких трассах, как в Спа.
Мы практически не можем влиять на то, как распределяется электрическая энергия. Да, можно нажать кнопку дополнительной мощности, но она в первую очередь предназначена для обгонов, а не для квалификации. Поэтому в Спа, когда возникали подобные различия в мощности, на которые ты никак не мог повлиять, это вызывало раздражение. Но я уверен, что со временем ситуация станет лучше.
Не думаю, что проблема когда-нибудь исчезнет полностью, но по мере того, как производители будут лучше понимать особенности этих силовых установок и ограничений регламента, касающихся программного обеспечения, ситуация должна улучшиться».
Отвечая на вопрос, чувствует ли он себя пассажиром за рулём машины, которой управляет искусственный интеллект на стадии обучения, Оскар сказал: «Иногда да. На таких трассах, как Спа или Сильверстоун проблема проявляется сильнее. В Венгрии я почти не ожидаю подобных сложностей, поскольку прямые намного короче.
Даже если различия останутся, то их влияние будет гораздо меньше. Однако сама идея управлять машиной, которая фактически теряет половину мощности ещё до конца прямой, иногда кажется очень странной.
В Спа, например, значительную часть второго сектора мы проходили вообще без помощи электрической части силовой установки только на двигателе внутреннего сгорания. Само по себе это необычное ощущение – в одних поворотах у тебя одна мощность, в других совсем другая.
Думаю, этап в Спа стал особенно неприятным опытом не только для меня, но и для многих других гонщиков, потому что небольшие различия в программном обеспечении и работе силовых установок серьёзно влияли на время круга.
При этом в лидирующей группе разница между четырьмя первыми позициями составляла всего около девяти сотых секунды, а многие гонщики могли потерять гораздо больше этого из-за факторов, на которые они никак не могли повлиять».
