В Red Bull Racing не исключают, что им придётся отказаться от поворотного заднего крыла «в стиле Ferrari» – или «в стиле Macarena», как такую конструкцию называют в паддоке.
На втором этапе подряд такое крыло доставило серьёзные неприятности: в Австрии Макс Ферстаппен разбил машину в финале квалификации, когда крыло закрылось не так, как надо, и то же самое повторилось вчера в Сильверстоуне, когда он ехал четвёртым. Впрочем, и сам гонщик, и команда говорили, что причины неисправностей были разными.
«Это было очень опасно, ведь запросто можно было получить травму, причём два раза подряд, – заявил вчера рассерженный Макс. – Мне ещё повезло и в Австрии, и здесь, но это начинает надоедать».
Мы приводили слова Лорана Мекиса, которому вновь пришлось извиняться перед четырёхкратным чемпионом мира, и общаясь с прессой после финиша вчерашней гонки, руководитель Red Bull Racing сказал:
«Он имеет полное право выражать недовольство, понимаете? Гонщикам очень не нравится, когда их подводит машина, причём это происходит в скоростных поворотах уже в двух гонках подряд, даже если причины проблем разные.
Для всей команды тоже крайне неприятно, что из-за нас гонщики оказываются в гравийной ловушке. Я не сомневаюсь, что мы примем все необходимые меры, чтобы проблема не повторилась, хотя сегодня предотвратить её не удалось. Мы относимся к происходящему со всей серьёзностью…»
Мекис отказался детально объяснять причины, которые привели к столь опасным происшествиям, но подтвердил, что в Сильверстоуне крыло вновь сработало неправильно: «Был ли характер неисправности иным, не столь важно – мы намерены полностью пересмотреть конструкцию этой области машины, чтобы полностью исключить вероятность повторения подобных проблем».
На прямой вопрос, может ли команда вернуться к более привычной конструкции заднего крыла, он ответил так: «Мы примем все необходимые меры, чтобы обеспечить безопасность. Мы провели уже несколько гонок с таким крылом начиная с этапа в Майами. Пока рано делать выводы, связана ли проблема с самой конструкцией или дело в чём-то другом. Но мы всё детально проанализируем, чтобы не осталось никаких сомнений, и ни один из возможных вариантов дальнейших действий не исключён».
Ferrari стала первой командой, успешно внедрившей поворотное заднее крыло, а вот в McLaren, хотя и разработали свою версию конструкции «в стиле Macarena», продолжают испытывать её только на тренировках, а в гонках пока не используют.
