Главный инженер по шинам в Ferrari, испанец Карлос Галбалли, рассказал об особенностях этапа на трассе имени Жиля Вильнёва в Монреале…
Вопрос: Трасса имени Жиля Вильнёва – одна из самых сложных для тормозов. В чём здесь основные сложности пилотирования, какими качествами должна обладать машина, чтобы справиться с многочисленными торможениями?
Карлос Галбалли: Из-за частых торможений и множества низкоскоростных поворотов на канадской трассе важна стабильность на торможении. Регламент 2026 года добавил проблем из-за рекуперации энергии, которая в основном снижает нагрузку на задние тормоза. Правильное охлаждение тормозов является ключом к предотвращению потенциально опасного расбаланса тормозов, способного ухудшить поведение машины на входе в поворот.
Вопрос: Ожидается, что Гран При Канады в этом году пройдет при прохладной погоде. Как это может повлиять на работу с резиной по ходу уик-энда?
Карлос Галбалли: Прохладная погода и особенности трассы с множеством низкоскоростных поворотов, затрудняют вывод шин в рабочий режим, особенно в квалификации. В таких условиях, а также на трассе, поверхность которой после смены покрытия стала более гладкой, есть вероятность гранулирования, особенно более мягких составов.
Вопрос: Уик-энд в формате с субботним спринтом предусматривает проведение только одной тренировки. Насколько важно приехать на этот этап с четкими базовыми настройками?
Карлос Галбалли: Уик-энды с субботним спринтом всегда подчеркивают нехватку времени на подготовку, поскольку промежутка между единственной тренировкой и квалификацией недостаточно для решения серьёзных проблем, позволяя лишь корректировать тонкие настройки.
Но между спринтом и квалификацией в субботу есть возможность использовать пятничный опыт и результаты тестов на базе, хотя наличие чётких базовых настроек помогает избежать необходимости просить гонщика адаптироваться к серьезным изменениям настроек по ходу критических сессий.
