В программу канадского этапа впервые включён спринт, к тому же гоночный уик-энд в Монреале проходит на две-три недели раньше, чем обычно, а это повышает вероятность погодных сюрпризов.
В Pirelli подготовили для пятого этапа сезона резину трёх самых мягких составов – C3 (Hard), C4 (Medium) и C5 (Soft).
В 2024 году асфальтовое покрытие на автодроме имени Жиля Вильнёва было обновлено, поэтому оно стало более гладким и менее абразивным. Но поскольку трасса принимает гонки только один раз в году, то по ходу уик-энда с каждой сессией состояние покрытия быстро меняется.
В прошлом году в воскресенье были зафиксированы явные признаки гранулирования, но поскольку в 2026-м Pirelli производит гоночные шины нового образца, то это явление должно меньше влиять на состояние и работу резины. Не исключено, что ближе к субботе оно вообще может исчезнуть.
Особенности конфигурации гоночного кольца таковы, что гонка проходит как постоянная череда интенсивных разгонов и замедлений, а это требует стабильного поведения машины на торможениях, а также максимально эффективного сцепления ведущих колёс с трассой.
Если говорить о метеообстановке, то задачу команд могут осложнить не только дожди, но и более прохладные условия, при этом, как всегда, важно найти правильный подход к прогреву резины до рабочих температур, прежде всего в квалификации.
Безусловно, проще всего прогревать самую мягкую резину, и C5 обеспечивает оптимальное сцепление на одном быстром круге. Соответственно, эти шины могут стать предпочтительным выбором на субботний спринт, тогда как в воскресенье команды скорее всего будут действовать более консервативно и проведут гонку на более жёсткой резине C4 и C3.
Как и в Майами, наиболее вероятной тактикой будет вариант с единственным пит-стопом. Хотя в 2025-м канадская гонка показала, что в тех условиях и на прошлогодней резине быстрее всего дистанцию можно было преодолеть с двумя остановками в боксах, а схему с одним пит-стопом применили только те команды, чьи гонщики стартовали со второй половины решётки.
