Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sport F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Майами…
Гран При Майами 2026 года стал чрезвычайно важным событием для Формулы 1. Первые три этапа в Австралии, Китае и Японии с одной стороны получились интересными, с другой – противоречивыми, поскольку кардинально изменившиеся машины с трудом вписывались в привычную картину.
Вынужденный перерыв из-за конфликта на Ближнем Востоке наступил в самый неподходящий момент, но спорт отступает, когда речь идёт о человеческих жертвах.
Команды использовали эту паузу для точной настройки сложной системы распределения энергии, в основном для более равномерного распределения мощности двигателя и аккумулятора на каждом круге, а также для снижения разницы в скорости между машинами.
С точки зрения рекуперации в Майами всегда было проще, чем на других трассах, но корректировка регламента стала шагом в правильном направлении. Гонщики были довольны, машины быстры, а зрители оказались избавлены от проблем, связанных с тем, что в конце прямых машины двигались накатом, чтобы зарядить батарею. Мне очень понравилось находиться на трассе во время единственной тренировки, которую на этот раз продлили до 90 минут.
В McLaren и Ferrari привезли множество новинок, которые в этом году будут появляться часто. После спринта показалось, что доминированию Mercedes пришел конец, поскольку Джордж Рассел финишировал только четвёртым, а Кими Антонелли после штрафа оказался шестым.
Но из-за большого количества новинок, скорой квалификации к основной гонке и ожидания дождя в воскресенье гонщики в спринте действовали осторожно, следуя строгим командным инструкциям из-за ограниченного количества запчастей. К счастью, основная гонка прошла совершенно иначе.
Кими Антонелли в очередной раз продемонстрировал свою магию в Майами, уверенно завоевав поул – конфигурация этой трассы нравится ему так же сильно, как не нравится его напарнику Джорджу Расселлу. Как ни странно, когда асфальт покрылся отработанной резиной и сменилось направление ветра, гонщикам McLaren пришлось непросто, они заняли лишь четвертое и седьмое места в квалификации, хотя за несколько часов до этого уверенно доминировали.
Ферстаппен разделил первый ряд стартового поля с Антонелли и выглядел гораздо счастливее, произнося такие фразы, как "Я думаю, мы вдвое сократили отставание" и "Мы видим свет в конце туннеля".
Гонка была перенесена на три часа из-за возможных дождей и гроз. В Америке по закону все спортивные мероприятия немедленно останавливаются в случае появления молний, а зрители и участники должны укрыться. При столь большом скоплении людей это было бы непросто.
Когда я приехал на место в день гонки в 7:30 утра, сверкали молнии и гремел гром. Несмотря на зонт, я до нитки промок, пока добрался до телевизионного комплекса. Потом дождь закончился и больше не начинался.
На абсолютно сухой трассе хорошо стартовавший Шарль Леклер на Ferrari поравнялся с Максом Ферстаппеном на выходе из первого поворота. Зажатый Леклером, Ферстаппен слишком сильно нажал на газ и совершил разворот, допустив нетипичную для себя ошибку, за которую он извинился перед командой по радио.
Макс ловко использовал газ, тормоза и руль, чтобы выполнить полный разворот на 360 градусов, четко ориентируясь по гоночной трассе и каким-то образом сохраняя некоторую скорость движения вперед. Я не могу передать, как тяжело это сделать на больших современных машинах Формулы 1, которые на старте полны топлива. Это значительно уменьшило вероятность столкновения и позволило ему остаться девятым в конце круга.
На седьмом круге Макс провёл пит-стоп за автомобилем безопасности, выехавшим из-за двух не связанных между собой инцидентов, и до финиша ехал на одном комплекте шин Hard.
Айзек Хаджар задел барьер в 14-м повороте, врезался в стену и выбыл из гонки – от недовольства собой он в отчаянии колотил по рулю. В другом месте Пьер Гасли на Alpine атаковал по внешнему радиусу Лиама Лоусона на Racing Bull. Пьер всё сделал верно и оставил достаточно свободного места, но у Лоусона возникли проблемы с коробкой передач, он задел машину Гасли, отчего та взлетела в воздух, перевернулась и приземлилась на барьер из шин.
Лидеры не стали проводить пит-стоп за автомобилем безопасности – было ещё слишком рано, и мы стали свидетелями мощного сражения между Леклером, Антонелли и Норрисом. Итальянский юноша был очень быстр на своём Mercedes, и когда он вырвался вперед на 4-м круге, я был уверен, и сказал об этом в комментарии, что он быстро уйдёт в отрыв.
Но так было бы в прошлой Формуле 1, а в сегодняшней он уже на шестом круге ехал третьим и, честно говоря, я не совсем понимаю почему. Очевидно, всё дело в управлении энергией. Как только вы оказываетесь впереди, вы отключаете "режим обгона", который обеспечивает большую подзарядку аккумулятора и более длительную максимальную скорость, и если вы не сможете оторваться от преследователей более чем на секунду, они, скорее всего, вас догонят.
Мне объяснили, что обгон никогда по-настоящему не завершается до конца круга. Вы можете расходовать энергию, чтобы занять позицию, но поплатиться за это позже. Мне больше нравится борьба колесо в колесо и мастерство, необходимые для того, чтобы поддерживать более высокую скорость, чем соперники, и перехитрить их.
Эти относительно легкие обгоны на последующих кругах требуют лучшего понимания и улучшения инфографики. С этим мы разберемся.
После ухода автомобиля безопасности в борьбе за победу участвовали двое – лидер чемпионата Антонелли и действующий чемпион Норрис. В конце 26-го круга в Mercedes разыграли козырную карту, позвав Антонелли на его единственный пит-стоп. Всё было сделано чётко, и он опередил Норриса. Классическая подрезка.
Борьба продолжалась до клетчатого флага, но Антонелли занимал критически важную позицию на трассе, сохранял контроль и скорость, одержав третью подряд и вполне заслуженную победу.
После финиша Норрис был справедливо разочарован, считая, что он упустил победу.
Было интересно наблюдать, как они вдвоем догоняют и обгоняют Макса Ферстаппена, который не уступал ни на сантиметр, хотя должен был беречь шины.
Эта тактика противодействия, призванная помочь Максу отыграться после разворота на первом круге, сделала его уязвимым перед стремительно приближающимися Леклером, Пиастри и Расселлом.
Пиастри на предпоследнем круге обогнал Леклера и занял последнее место на подиуме. Шарль уступил, полагая, что у его Ferrari хватит мощности на ответный обгон молодого австралийца на последнем круге.
К сожалению для Леклера, он допустил разворот, врезался в барьер, повредил машину и был оштрафован на двадцать секунд за срезку шикан на последнем круге в отчаянной и, в конечном счете, безуспешной попытке опередить Расселла и Ферстаппена.
Расселл сохранил четвертое место, хотя и на 43 секунды отстал от напарника и лидера чемпионата Антонелли, а Ферстаппен оказался пятым, несмотря на пятисекундный штраф за то, что слишком рано пересек линию выезда с пит-лейн.
Льюис Хэмилтон финишировал на неудачном шестом месте, оставив Франко Колапинто седьмым в его самой результативной гонке, которую он провёл очень своевременно.
В Williams двумя машинами заработали очки, в какой-то степени это станет облегчением для команды.
Мы увидели пять разных лидеров с большим количеством атак и двумя ключевыми обгонами в последних двух поворотах гонки. Это было великолепное шоу с большой аудиторией, и я не сомневаюсь – результаты будут становиться ещё плотнее по мере того, как команды будут прогрессировать и лучше понимать эти правила. Посмотрим, что получится в Монреале.
