Гран При Майами стал для Ferrari ещё одной гонкой, после которой у болельщиков итальянской команды осталось ощущение разочарования. В итоговом протоколе Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер оказались во второй половине призовой десятки, причём 8-е место монегаска связано с 20-секундным штрафом, полученным им уже после финиша.
А начиналось всё неплохо, на первых кругах Шарль лидировал, потом долго держался на 4-й, затем на 3-й позиции, и казалось, что он поднимется на подиум, но на последнем круге допустил досадную ошибку и повредил машину.
«С самого начала всё крутилось вокруг поведения резины и её температур, – прокомментировал после гонки Фредерик Вассёр, руководитель Скудерии. – Когда мы занимаем нормальную позицию, то темп у нас есть. Но это относится не только к нам – ко всем остальным тоже, и по ходу гонки происходили значительные изменения в плане темпа. Перегреть шины было очень просто, и это сказывалось на скорости.
Это была одна из тех гонок, которые сложно трактовать. В её первой части мы лидировали, могли удерживать позицию, хотя это было непросто, и всё было под контролем. Но затем выехал автомобиль безопасности. А когда он покинул трассу, соперники применили режим обгона, Шарль потерял позицию, и после этого начались сложности. Когда он ехал в трафике, проблемы, связанные с перегревом резины, особенно задней, проявлялись слишком сильно.
Разница в темпе между первыми 17-ю кругами и остальной гонкой была очень заметной. Похожие впечатления остались у нас и после субботнего спринта: его начало мы провели очень уверенно, но ближе к финишу сложностей прибавилось. Мы должны извлечь урок из случившегося и разобраться с этой проблемой.
Когда наша машина едет по свободной трассе, темп неплохой, и мы можем сдерживать натиск тех, кто позади нас. Но когда мы оказывались в плотной группе машин, сложностей прибавлялось. Преимущества в скорости на прямых у нас нет, а это становится проблемой, когда вы боретесь за позицию. Когда остальные используют режим обгона, можно запросто потерять позицию. Но дело тут не только в двигателе, а в машине в целом.
Со всем этим ещё предстоит поработать, но сейчас надо сосредоточиться на подготовке к Канаде и постараться как можно скорее подготовить очередные технические новинки, которые позволят изменить ситуацию. Важнее всего добиться, чтобы темп SF-26 позволял бороться за победы. У нас есть проблемы, требующие решения, но мы знаем, что делать.
Если говорить о Льюисе Хэмилтоне, то у него было много сложностей, в том числе они связаны с температурой двигателя, и ему приходилось сдерживать темп, часто сбрасывать газ и двигаться накатом, чтобы поберечь силовую установку. Скорее задача была в том, чтобы просто дотянуть до финиша.
Тем не менее, был и ряд позитивных моментов: нам хорошо удаются старты, а новинки работали так, как мы и рассчитывали. Но мы знаем, что необходимо продолжать работать над повышением стабильности, над поведением машины в трафике и стараться в полной мере раскрыть потенциал SF-26».
