В Red Bull Racing не согласны с предположениями, что их силовая установка DM01 – одна из самых эффективных в Формуле 1 в 2026 году, и Лоран Мекис считает, что FIA предстоит справиться с очень сложными задачами в процессе оценки эффективности двигателей разных производителей.
Речь о том, что в следующем месяце, вероятно, между Гран При Канады и Монако, федерация объявит о результатах этой оценки по итогам первого контрольного периода в рамках программы ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities, т.е. «Дополнительные возможности доработки и модернизации». Производители, чьи силовые установки уступают лидерам более 2%, должны получить дополнительные возможности для доработки, а при отставании свыше 4% – ещё более серьёзные послабления.
Эта программа построена по «ступенчатому» принципу и учитывает разницу в производительности силовых установок. Её реализация может привести к корректировке баланса сил, однако у участников чемпионата есть вопросы к FIA по части методики оценки и достоверности результатов. В частности, звучат подозрения, что та или иная команда скрывает истинные возможности своих двигателей.
При этом Тото Вольфф, возглавляющий команду Mercedes, уверенно лидирующую в чемпионате, утверждает, что под действие программы ADUO может попасть только Honda, тогда как продукция остальных производителей примерно равна по характеристикам.
Руководитель Red Bull Racing с этим не согласен.
«Вокруг этой классификации ведутся определённые игры, – приводит его слова издание The Race. – Мы это слышим с предсезонных тестов в Бахрейне и стараемся в этом не участвовать. Признаём, что FIA предстоит решить сложную задачу, и просто говорим о том, что видим.
А видим мы, что Mercedes – безусловные лидеры и намного опережают большинство команд. Мы также согласны, что Honda особенно сильно отстаёт. Остальные, т.е. Ferrari и Audi, примерно на нашем уровне. Точно определить эффективность двигателей внутреннего сгорания разных команд очень сложно. Полагаю, более-менее правильное представление о расстановке сил в целом дают результаты гонок.
Отставание от Mercedes мы оцениваем в три десятых. Определить эту разницу со стороны очень непросто. Полагаю, в основном мы связываем её с разницей в эффективности двигателей внутреннего сгорания – именно это влияет на время на круге. Однако объективно оценить это сложно, поскольку в двигателях разных производителей турбина может быть больше или меньше в размерах, также есть различия в конфигурации выхлопной системы, отсюда разные уровни обратного давления. В общем, оценивать всё это – далеко не самая приятная работа».
При этом Мекис сомневается, что мотористы Red Bull Racing смогут быстро представить какие-то существенные новинки даже с учётом программы ADUO:
«В теории это даст вам право внедрить новинки сразу после того, как станет известен вердикт FIA, но готовы ли мы к этому? Вероятно, нет, ведь мы всё-таки должны придерживаться правила, в соответствии с которым за сезон мы должны использовать четыре двигателя…
Рассуждая реалистично, я не думаю, что вы увидите какие-то новшества в первой части сезона, по крайней мере, у нас их не будет. Но во второй части чемпионата и нам надо постараться представить какие-то обновления, насколько это возможно, с прицелом на 2027 год.
Однозначно, мы превзошли собственные ожидания, поскольку готовились к тому, что в начале сезона будем отставать намного сильнее… Проблемы есть и у нас, ведь мы должны отыграть эти несколько десятых, да и недостатки машины в целом необходимо ликвидировать. Мы знаем, как это сделать, и сделаем это, но не в Майами».
