На японском этапе чемпионата гонщики Ferrari заработали ещё 23 очка – Шарль Леклер вновь, во второй раз в этом сезоне, поднялся на подиум, а Льюис Хэмилтон финишировал шестым.
После гонки в Сузуке её итоги в эфире Sky Italia прокомментировал Фредерик Вассёр, но начал с того, что объяснил, что он имел в виду, когда в субботу заявил, что «начиная с Гран При Майами стартует новый чемпионат»:
«Думаю, надо внести ясность, поскольку вчера возникло некоторое недопонимание. Когда я сказал, что в Майами начнётся новый чемпионат, я имел в виду, что все подготовят новинки, и у всех будет время поработать над программным обеспечением. Это означает, что не только мы добьёмся улучшений, но все сделают шаг вперёд.
Перерыв длиною в месяц посреди сезона необычен для Формулы 1. Все команды упираются, как сумасшедшие, в стремлении добиться улучшений, так что посмотрим, насколько изменится ситуация».
Далее руководитель Скудерии перешёл собственно к анализу гонки: «Льюис больше, чем Шарль, жаловался на шины, и я думаю, на его ситуацию также влиял режим обгона. Если вы отстаёте больше чем на секунду, то заодно теряете и эффект слипстрима. Именно это произошло с Льюисом, который в какой-то момент сражался с Ландо Норрисом».
Также Вассёр отметил, что на протяжении всей гонки и по всему пелотону шла упорная борьба, и поединки между гонщиками следовали один за другим: «Именно этого мы и добиваемся. Мы хотим видеть интересную борьбу на трассе, чтобы дуэлей было много, как сегодня.
Ландо Норрис, Шарль Леклер, Льюис Хэмилтон, Джордж Расселл, Оскар Пиастри – все они профессионалы и неплохо справляются со своим делом. Не знаю, сколько сегодня было обгонов без единого контакта между машинами – безусловно, это хорошо и для Формулы 1, и для нас.
Чтобы прибавить, мы должны подтянуться во всём. Надо совершенствовать аэродинамику, лучше работать с шинами, научиться лучше настраивать шасси. На прямых мы уступаем Mercedes, но доработка силовых установок практически заморожена до момента, когда вступит в силу программа ADUO. А если мы всё внимание направим только на какой-то один элемент, то потеряем в темпе в целом. Мы ещё далеко не полностью раскрыли потенциал SF-26.
Не знаю, в квалификациях Mercedes быстрее нас на пять или на шесть десятых, но в гонке отставание явно меньше. Это потому, что в ходе борьбы на трассе вы можете использовать слипстрим и держаться за их машинами. Но если мы хотим их опередить, то для этого надо сделать небольшой шаг вперёд, и это наша следующая цель».
