Фернандо Алонсо стартует в Сузуке из последнего ряда, что за долгие годы его карьеры бывало не так уж часто. Про его дебютный сезон в Minardi вспоминать нет смысла, в отличие от 2015 года, когда поставщиком двигателей для команды McLaren стала Honda. Конечно, такое случалось и позже, но в основном в тот период, когда двукратный чемпион мира пилотировал машины с моторами производства этой компании.
И вот спустя десять лет он опять имеет дело с японскими силовыми установками, но совсем на другом витке истории Формулы 1 и уже в Aston Martin. В способности Honda строить качественные моторы никто не сомневается, вопрос в другом: через какое время продукция гоночного подразделения автогиганта станет в полной мере конкурентоспособной?
Точный ответ не знает никто, а пока двукратный чемпион мира вынужден невесело констатировать: «Если честно, по сравнению с двумя первыми гонками мало что изменилось. Это по-прежнему та же машина, и трудности тоже всё те же. Примерно чего-то такого мы и ожидали, поскольку Сузука – не лучшая для нас трасса, и предвижу, что сложности продолжатся в течение нескольких ближайших месяцев.
Особых улучшений я не жду, но одновременно на обеих базах, в Сильверстоуне и Сакуре, идёт поиск различных решений, которые, в теории, сулят неплохие результаты. Но в Формуле 1 чудес не бывает, на всё требуется время, а гонки проходят каждые две недели, и этого времени у нас нет. Поэтому приходится запасаться терпением.
По-прежнему больше всего нам мешают вибрации. Хотя вчера ощущения за рулём были практически нормальными, вибраций почти не было. По сравнению с тестами и двумя первыми гонками они снизились на 80%, и я уже было обрадовался. Но сегодня утром, вернувшись за руль, почувствовал всё такие же сильные вибрации. При этом мы ничего в машине не меняли, поэтому понять, почему это произошло, было непросто.
Мы собираемся проанализировать всё, что вчера делали с машиной, чтобы выяснить, может быть, было сделано что-то такое, что позволило снизить уровень вибраций. Похоже, во всём этом есть некий элемент случайности. Завтра проверим.
Но пока японский уик-энд складывается тяжело, и следующие десять гонок тоже будут трудными, это я могу сказать уже сейчас. Надеюсь, хотя бы вторая половина сезона будет лучше. Я бы предпочёл оказаться в такой же ситуации, в какой сейчас команда McLaren, у которой тоже большие сложности, но при этом быстрая машина…
Апрельский перерыв в чемпионате не слишком сильно на нас повлияет. Мы просто избежим перспективы финишировать последними в двух гонках. Работать ещё больше мы не в состоянии, ведь мы и так используем для этого буквально каждый час, и у нас составлен план действий. В Майами у нас будет почти такая же машина, хотя мы не оставляем надежды, что в предстоящие месяцы будут найдены какие-то решения».
Также Алонсо не упустил случая высказать своё отношение к регламенту 2026 года: «Сузука уже не столь сложная трасса, можно сказать, что этих поворотов мы уже не замечаем. То же самое относится к скоростным поворотам мельбурнского Альберт-парка или трассы в Джидде, или Eau Rouge в Спа. Многие другие повороты на трассах чемпионата тоже как бы исчезнут.
Это новая Формула 1, и теперь скоростные повороты стали точками, в которых происходит подзарядка батареи. На прямых силовая установка выдаёт больше мощности, но именно из-за этого мы не атакуем в полную силу в поворотах, а это расстраивает».
