Гоночный директор Alpine F1 Дэвид Гринвуд об отличиях в пилотировании на Сузуке машин 2026 и 2025 года…
Дэвид Гринвуд: «Оказавшись в секунде в точке детекции режима обгона, расположенной перед последним поворотом, гонщики смогут получить дополнительное ускорение при обгоне на стартовой прямой. Эффект будет не таким мощным, как с DRS, но всё же заметным. Если вы совершите обгон перед первым поворотом, соперник не сможет сразу отыграться, поскольку дальше начинается серия «эсок», а не следующая прямая, где можно было бы вернуть позицию.
В «эсках» из-за меньшей прижимной силы машины этого года будут медленнее на апексе – и гонщики выберут более низкую передачу в серии поворотов от 3-го до 7-го, но к началу второго сектора, от первого Degner до шпильки, машины будут почти так же быстры, как в 2025-м.
Особенно остро нехватку прижимной силы гонщики почувствуют в повороте Spoon – машинам будет не хватать сцепления, что осложнит пилотирование, зато мы увидим разные варианты траектории для выхода на следующую прямую.
Сложнее станет и знаменитый 130R – там мы увидим разницу в скорости машин разных команд. Думаю, мы увидим, как гонщики будут сбрасывать скорость ещё до шиканы 16-го поворота. Но на выходе из шпильки и после поворота Spoon машины будут быстрее, чем год назад»
