Сезон 2025 года завершил историю Red Bull Racing в её прежнем виде, хотя на результатах это почти не сказалось. Та же позиция в Кубке конструкторов, но без титула в личном зачёте.
| Гонщик | Гран При | Место | Очки | Лучший старт | Лучший финиш |
| Макс Ферстаппен | 24 | 2 | 421 | 1 | 1 |
| Лиам Лоусон (в двух командах) | 24 | 14 | 38 | 3 | 5 |
| Юки Цунода (в двух командах) | 24 | 17 | 33 | 5 | 6 |
| Red Bull Racing | Гран При | Место | Очки | Лучший старт | Лучший финиш |
| 2025 | 24 | 3 | 451 | 1 | 1 |
| 2024 | 24 | 3 | 589 | 1 | 1 |
| 2023 | 22 | 1 | 860 | 1 | 1 |
| 2022 | 22 | 1 | 759 | 1 | 1 |
| 2021 | 22 | 2 | 585.5 | 1 | 1 |
Начавшаяся после смерти Дитриха Матешица борьба за власть, закончилась вместе с завершением срока действия технического регламента. По ходу сезона команда осталась без своего руководителя – Кристиана Хорнера, и без вдохновителя и одного из создателей – Хельмута Марко.
Хорнер смог пережить последствия прошлогоднего скандала с недостойным поведением, но жажда власти и желание взять команду и окружающие её компании под свой полный контроль, вместе с несработавшей ставкой на таиландских совладельцев Red Bull, не оставили австрийской стороне выбора – и Хорнера, снабдив солидным золотым парашютом, отправили за борт.
Новым владельцам Red Bull нужен был контролируемый руководитель, поэтому в декабре отказались и от услуг Хельмута Марко. Никого из тех, кто все эти годы вёл команду к успехам, не осталось. История завершила свой виток и начала новый.
На спортивных результатах сезона политические игры почти не сказались. Команда по-прежнему ставила всё на своего сильнейшего гонщика, пожертвовав Кубком конструкторов ради борьбы за титул в личном зачёте. Макс Ферстаппен привычно уверенно справлялся с ролью лидера. Казалось, команде всё равно, кто выступает за рулём второй машины.
Ставка на «первый номер» – традиционный подход для Формулы 1, но прежде редко бывало так, что первый номер выигрывает поул, а второй вылетал в начале квалификации. В 2025-м у Red Bull это стало системой.
Место второго пилота Red Bull Марко почти всегда использовал стратегически – для мотивации участников молодёжной программы, а в 2025-м – в обмен на лояльность Honda.
Когда важно было выиграть Кубок конструкторов, на место второго пилота звали гонщиков не из молодёжной программы, а тех, кто едет – Марка Уэббера или Серхио Переса, хотя и с ними избежать недопонимания из-за командной тактики не удавалось.
Ферстаппен делал всё, что мог, начав сезон с двух подиумов и победы в Сузуке. За это время у него неожиданно сменился напарник.
Поняв, что с Лоусоном он поторопился, Марко вернул Лиама в Racing Bulls, а в напарники к Максу отправил Юки Цуноду. На трассе это ничего не изменило, но обязательства перед Honda были выполнены.
Японец закончил сезон 17-м, позади обоих пилотов Racing Bulls, и узнав, что контракт с ним продлён не будет, открыто сожалел, что вместо вполне конкурентоспособной машины Racing Bulls он провёл почти весь сезон за рулём базовой версии RB 21, с которой мог справиться только Макс, да и то не всегда.
Возможно, в следующем году без Марко акценты будут расставлены немного иначе.
Всякий раз, когда Юки получал какие-то новинки, команда отдельно подчёркивала, что теперь и он получит то, что Макс использует уже несколько месяцев, а Ферстаппену в тот момент ставили более новые решения. Весь сезон Цунода находился на несколько шагов позади, что очевидно и по результатам.
В какой-то момент показалось, что и Ферстаппен потерял мотивацию. Заработав лишь одно очко из-за потери контроля над эмоциями в Барселоне, где он намеренно врезался в машину Расселла и был оштрафован, о чём потом публично сожалел, и не финишировав из-за аварии в Австрии, он откатился назад.
Но и у соперников были потери из-за сходов и дисквалификаций, так что по ходу длинного сезона число неудачных гонок у лидеров оказалось почти равным.
Машина уступала McLaren в скорости. В первой половине сезона Пиастри был стабилен, побеждал, и с каждой гонкой уходил в отрыв. После домашнего этапа в Зандфорте Макс проигрывал сопернику 104 очка.
Все обсуждали, на каком этапе австралиец досрочно завоюет титул, но команда с Лораном Мекисом во главе решила не сдаваться.
Машину серьёзно обновили. Пиастри больше не одержал ни одной победы, а Макс выиграл шесть из девяти последних гонок. В итоге до титула не хватило лишь двух очков. Красивый финал увлекательной истории.
Впереди новый год, новый регламент и совсем новые машины. Каждой команде придётся заново доказывать свою состоятельность. Red Bull Racing поведут за собой совсем другие люди, чем начинали сезон 2025 года, а куда они приведут и останутся ли у руля в случае неудач, мы обсудим в итогах сезона ещё через год.
Говорят, у инженеров есть сомнения в мощности силовой установки – теперь в Red Bull делают её сами, с помощью бывших сотрудников Mercedes и Honda. Говорят, в команде опасаются, что сам принцип борьбы на новых машинах может не понравиться Максу, что если он не будет побеждать, то может сменить команду. Вопросов много. Осталось дождаться ответов!
