Заработав даже больше очков, чем год назад, Haas F1 закончила сезон на позицию ниже и выглядела не так убедительно, как в 2024-м.
| Гонщик | Гран При | Место | Очки | Лучший старт | Лучший финиш |
| Оливер Берман | 24 | 13 | 41 | 8 | 4 |
| Эстебан Окон | 24 | 15 | 38 | 8 | 5 |
| Haas F1 Team | Гран При | Место | Очки | Лучший старт | Лучший финиш |
| 2025 | 24 | 8 | 79 | 8 | 4 |
| 2024 | 24 | 7 | 58 | 6 | 6 |
| 2023 | 22 | 10 | 12 | 4 | 7 |
| 2022 | 22 | 8 | 37 | 5 | 5 |
| 2021 | 22 | 10 | 0 | 14 | 12 |
Во второй половине прошлого сезона на Haas F1 было приятно смотреть – так уверенно они расправлялись с ближайшими соперниками, но порой даже небольшие изменения нарушают баланс, а в американской команде перемены в межсезонье были весьма значительными.
Прежде всего, полностью изменился состав, с уходом Хюлкенберга и Магнуссена и уверенности поубавилось, и необходимой порой спортивной наглости стало поменьше, а в борьбе команд средней группы эти факторы имеют значение.
Основными пилотами стали Эстебан Окон и почти дебютант Оливер Берман, проехавший три этапа в 2024-м и заработавший очки за Ferrari и Haas. В команде опасались конфликтов между гонщиками, но обошлось. Поменялись гоночные инженеры – с Берманом работал Ронан О’Хеар, с Оконом – первая в современной Формуле 1 женщина на этом посту Лора Мюллер.
Главным гоночным инженером стал Франческо Ненчи из Sauber, главным стратегом – Карина Криделич из Racing Bulls, а спортивным директором – Марк Лоу. Фактически, изменился весь отработанный в прошлом году механизм решения задач на трассе.
Команда больше не получала денег от своего владельца Джина Хааса – бюджетные ограничения, призовые от FOM и спонсоры позволили сделать бюджет прибыльным.
Зимой руководитель команды Айо Комацу озвучил амбициозную цель – 6-е место в Кубке конструкторов. Для её достижения в Haas F1 разработали полноценную программу доработки шасси по ходу сезона. Новая машина очень напоминала прошлогоднюю Ferrari SF-24, что вполне объяснимо – все разрешённые регламентом узлы и решения команда покупает у Скудерии.
Новая машина имела узкий рабочий диапазон, но когда удавалось угадать с настройками, VF-25 ехала очень неплохо.
Лучший результат в сезоне принёс уже второй этап – в Китае после дисквалификации Ferrari Окон оказался пятым, а Берман – восьмым. Гонка принесла 14 очков и повторить этот результат удалось лишь в концовке – в Мехико, где уже Берман финишировал четвёртым, добившись лучшего результата в сезоне, а Окон – девятым.
Доработка машины позволила прибавить в скорости, но борьба в средней группе команд за места в конце призовой десятки была настолько плотной, что её исход порой больше зависел от внешних факторов. Приехали на трассу с более абразивным асфальтом, преимущество получает одна команда, изменилась температура на пару градусов – вперёд выходит другая. Эти факторы невозможно учесть, они постоянно меняются, а на то, чтобы качественно изменить ситуацию у команд средней группы не было ни средств, ни возможностей.
По итогам сезона из 24-х Гран При позиции с 6 по 9-ю в Кубке конструкторов разделили 22 очка. В концовке сезона Haas удалось опередить Sauber, поднявшись на восьмую строчку, но Aston Martin усилиями Фернандо Алонсо осталась впереди.
Дебютант Берман опередил Окона в квалификациях со счётом 14:10 и на три очка в личном зачёте.
Как и все команды, в Haas F1 рассчитывают на серьёзный прогресс в сезоне 2026 года, но шансы невелики. При смене регламента преимущество обычно получают сильнейшие, а Haas F1 ни по каким параметрам к ним не относится. Кроме того, практика использовать прошлогодние решения Ferrari в 2026-м не сработает – машины будут совсем другими.
На своих привычных позициях американская команда чувствует себя весьма уверенно, но в 2026-м Sauber станет Audi и наверняка выйдет вперёд, да и в Aston Martin рассчитывают на борьбу с лидерами, а не в конце пелотона, так что Haas F1 будет непросто. Но мы знаем, что это команда с характером, к тому же постоянно растущий интерес со стороны Toyota позволяет сотрудникам с оптимизмом смотреть в будущее. Кто знает, что оно принесёт?
