На встрече с участием FIA, руководства команд, производителей силовых установок и FOM были согласованы поправки к регламенту Формулы 1 2026 года. Обошлось без громких сенсаций, поскольку вместо радикальных реформ стороны решили придерживаться прагматичного подхода – внести точечные корректировки, устранив очевидные слабые места.
Однако по информации The Race, в последние недели обсуждались и более смелые идеи. Точные детали не раскрываются, но, по всей видимости, речь шла о внесении более радикальных изменениях в систему рекуперации энергии, ограничениях режима повышенной мощности и корректировке режимов использования активной аэродинамики. Некоторые из этих предложений даже получили поддержку со стороны Формулы 1 и FIA, однако до их утверждения дело так и не дошло.
По информации источников, более радикальные инициативы отложили на неопределённый срок, поскольку они оказались слишком сложными, недостаточно проверенными и слишком радикальными на данный момент.
Принятые корректировки регламента свелись к доработке ключевых параметров, прежде всего связанных с расходом энергии. Однако осторожность не означает, что в Формуле 1 упустили шанс на серьёзные перемены. Как раз наоборот – у каждого принятого решения есть понятное и рациональное объяснение, что свидетельствует о здравом подходе, направленном на достижение результата.
Например, снижению лимита рекуперации энергии с 8 до 7 МДж предшествовали детальные расчёты и моделирование, проведённые командами. Инженеры проанализировали данные, оценивая, как машины будут вести себя с разными уровнями энергии на различных трассах. Они внимательно изучали прохождение поворотов и динамику скорости на прямых в поисках оптимального баланса. В результате итоговое решение было принято на основе данных, исходя из того, каким именно должен получиться компромисс.
Чем ниже лимит рекуперации, тем меньше энергии нужно возвращать и тем больше возможностей ехать с педалью газа в пол в квалификации. Однако за это приходится платить увеличением времени круга. В итоге вариант с 7 МДж увеличит время прохождения круга менее чем на секунду, тогда как при варианте с 6 МДж, время прохождения круга выросло бы почти на две секунды.
Снижение лимита рекуперации в квалификации должно предотвратить использование и чрезмерно агрессивных стратегий накопления энергии. Новые ограничения на использование мощности помогут уменьшить резкие различия в скоростях между машинами, а новая система обнаружения низкой мощности на старте должна повысить безопасность на первых метрах гонки.
Однако несмотря на принятые меры, никто из FIA и руководства чемпионата не считает, что команды приедут на этап в Майами с уже решёнными проблемами. Во-первых, моделирование не всегда совпадает с реальностью. Во-вторых, есть немало примеров, когда действующий регламент приводил к неожиданным последствиям, поэтому Формуле 1 ещё предстоит увидеть, как принятые изменения повлияют на реальную борьбу на трассе.
Кроме того, принятые поправки полностью не устраняют некоторые из факторов, которые больше всего раздражали гонщиков и болельщиков. Одним из таких факторов остаётся резкое падение скорости на прямых до 50 км/ч, когда у машины заканчивается энергия батареи.
Во-первых, со стороны это выглядит не лучшим образом, особенно при показе с камеры, установленной на машине. Во-вторых, это просто не нравится гонщикам.
Снижение лимита рекуперации поможет несколько сгладить ситуацию, поскольку гонщикам придётся более избирательно использовать максимальную мощность. Это приведёт к снижению максимальных скоростей, а разгон и замедление станут более плавными.
При этом снижение лимита означает и снижение общего количества энергии. Это приведёт к тому, что на прямых всё равно останутся участки, на которых машине будет не хватать дополнительной мощности, и падение скорости останется заметным.
Формуле 1 предстоит ещё многое сделать, прежде чем можно будет говорить о полном решении всех проблем текущего регламента. Вероятно, команды, FIA и FOM продолжат проводить встречи и обсуждать более серьёзные изменения, которые могут вступить в силу уже в 2027 году.
Однако уже сейчас у Формулы 1 есть важный результат – подтверждение того, что изменения возможны, а команды способны собраться вместе, выработать взвешенные идеи, проверить их и добиться одобрения на уровне Комиссии Формулы 1, не допустив затягивания процесса в политике.
В конце концов, осторожный, но рациональный итог прошедшей встречи гораздо лучше, чем полное отсутствие каких-либо решений.
