Во время предсезонных тестов гонщики неоднократно говорили, что в 2026-м необходимо адаптироваться к иному стилю пилотирования машин с новыми силовыми установками. Ключевое значение имеет заряд батареи и умение его быстро восполнить, поскольку нехватка заряда будет приводить к снижению мощности силовой установки и падению скорости на прямых.
Эксперты назвали восемь трасс, на которых у гонщиков возникнет больше всего проблем с зарядкой батарей по ходу круга.
1. Альберт-парк, Гран При Австралии
Первая проблема сразу же возникает на трассе в Мельбурне. Для зарядки батареи необходимо интенсивное торможение, и в идеале с высокой скорости. Если вы посмотрите на схему трассы Альберт-парк, то увидите, что такие условия есть только перед первым поворотом.
В Мельбурне очень мало длинных прямых, ведущих к резким поворотам. На трассе преобладают повороты средней и высокой скорости, что не способствует зарядке батарей. Небольшие возможности для зарядки есть в третьем повороте и ближе к концу круга.
2. Сузука, Гран При Японии
Одна из самых любимых трасс гонщиков в календаре, знаменитая своими «эсками» в начале круга. В современных машинах торможение перед вторым поворотом незначительное, тогда как перед первым поворотом сброс скорости и вовсе минимальный.
Второй значительный участок торможения – перед поворотом Degner 2, но он сравнительно короткий. Торможение перед Spoon минимально, а поворот 130R в последние сезоны проезжается без сброса скорости или почти без сброса. Единственное серьёзное торможение в Сузуке – перед шиканой в конце круга.
3. Джидда, Гран При Саудовской Аравии
Быстрая и плавная трасса в Джидде доставит немало проблем гонщикам и командам. Лучшее место для восполнение заряда – торможение перед первым поворотом, в то время как остальные повороты требуют лишь лёгкого касания педали тормоза. Исключением является последний поворот, но главная проблема в том, что по ходу круга мало мест для восполнения заряда.
4. Монреаль, Гран При Канады
Как и в Мельбурне, на трассе имени Жиля Вильнёва в Монреале мало мест, в которых гонщикам приходится сильно сбрасывать скорость. Большинство поворотов среднескоростные, а между ними расположены длинные прямые, на которых батарея будет сильно разряжаться.
Есть неплохая зона торможения перед вторым поворотом, ещё одна перед шпилькой на другом конце трассы и шикана в конце круга. Других мест для заряда батареи практически нет.
5. Спа, Гран При Бельгии
Трасса Спа, протяженностью более 7 километров, является самой длинной в календаре Формулы 1, и это создает свои сложности. Трасса в основном состоит из среднескоростных и быстрых поворотов, а отрезок от первого поворота до начала второго сектора проходится на полной скорости.
Для машины с двигателями внутреннего сгорания это не представляло проблемы, но когда электрическая составляющая силовой установки доходит до 50%, решающее значение будет иметь то, как гонщики используют батареи на длинных прямых первого сектора, которые обычно проезжаются с педалью газа в пол.
На втором секторе есть возможности для подзарядки благодаря поворотам Les Combes и Bruxelles. Третий сектор в основном состоит из прямых и быстрых поворотов, за исключением шиканы в конце круга.
6. Монца, Гран При Италии
Если и есть трасса в календаре, на которой все команды ждут проблемы с подзарядкой батарей, то это Монца. На этой трассе технически 11 поворотов, но в реальности только около половины из них можно считать таковыми. Остальные – виражи, которые проходятся на полной скорости.
Длинные и скоростные прямые участки с небольшим количеством зон торможения означают, что батарея вряд ли сможет достаточно зарядиться за круг.
В квалификации пилоты смогут позволить себе разрядить батарею почти до нуля за один круг, но на протяжении 53-круговой гонки им придётся гораздо сильнее экономить заряд, чем где-либо ещё.
7. Баку, Гран При Азербайджана
Длина главной прямой трассы в Баку составляет 2,2 километра, за ней следует крутой поворот, короткий участок до второго поворота, а затем ещё одна длинная прямая. В середине круга также есть несколько прямых отрезков, которые практически полностью разрядят батарею.
В результате во второй половине круга гонщикам придётся проявлять изобретательность, чтобы зарядить батарею, иначе они станут лёгкой добычей для соперников на главной прямой.
8. Лас-Вегас, Гран При Лас-Вегаса
Как и в Баку, на трассе в Вегасе есть длинная прямая длиной около 1,9 километра, а это значит, что если гонщики будут проезжать этот участок на полной скорости, им придётся за это расплачиваться на оставшейся части круга.
После отрезка на Стрипе следует участок с извилистой секцией от 14-го до 16-го поворота, а затем ещё одна довольно длинная прямая. В начале круга есть возможность для зарядки на торможении перед первым поворотом, затем ещё одна такая возможность между пятым и девятым поворотами.
