Андреа де Цордо, технический директор Haas F1, рассказал, сколь сложные задачи пришлось решать инженерам американской команды, работавшим по двум программам одновременно, а также поделился ожиданиями, связанными с предстоящим сезоном.
Вопрос: Работа над шасси VF-26 началась давно, но как вам удавалось совмещать две программы и заниматься двумя машинами одновременно?
Андреа де Цордо: Вообще-то она началась ещё во второй половине 2024 года, когда небольшая группа наших специалистов начала изучать концепцию новой машины, и так было до презентации шасси VF-25.
После этого мы перераспределили наши ресурсы, и по мере приближения 2026 года к программе разработки VF-26 подключалось всё больше людей, а после летнего перерыва мы уже полностью занимались только подготовкой к следующему сезону. Но и тогда небольшая группа инженеров ещё довольно долго продолжала дорабатывать VF-25, ведь борьба в чемпионате ещё не была завершена.
Совмещать всё это было непросто. В случае с обеими программами надо было правильно определиться, на что именно нацелить основные усилия, но так, чтобы не терять слишком много времени, ведь мы понимали, что в впереди очень важный сезон.
Вопрос: Какие основные изменения произошли с машинами в 2026 году?
Андреа де Цордо: Полагаю, наиболее заметные изменения связаны с тем, как выглядят передние и задние крылья. Также по бокам машины перед передней частью днища появились дефлекторы, которых раньше не было, и в целом машины стали несколько меньше.
Кроме этого, когда машины выйдут на трассу, то будет видно, что элементы переднего и заднего крыла теперь двигаются, но не так, как в предыдущие годы, потому что они будут открываться и закрываться не только на прямых в зонах DRS, а в любой момент по выбору гонщика.
Но я считаю, что самые большие изменения не заметны со стороны, и они касаются иного распределения энергии между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью силовой установки. Это принципиально важные изменения, которые повлияют на наш подход к гонкам.
Вопрос: Можете сказать, какие основные задачи предстоит решать на коллективных тестах в Барселоне?
Андреа де Цордо: Этот процесс можно сравнить с марафоном, и когда нам будет казаться, что финиш близок, я подозреваю, что на самом деле это будет только начало пути. Первым важным этапом были испытания макета VF-26 и омологация реального шасси. Действовать надо было быстро и точно, ведь, конечно, мы волновались, поскольку понимали: если что-то придётся переделывать, это бы означало, что дел у нас станет намного больше.
К счастью, всё прошло хорошо, и я считаю это первым этапом. Следующий момент был связан с омологацией переднего крыла, ведь надо было определиться с механизмом для него, провести все лабораторные испытания, которые должны были подтвердить правильность выбора конструкции.
Когда мы впервые приступили к работе на симуляторе и стали разбираться, за счёт чего можно будет добиваться улучшения результата на круге, стало понятно, что по сравнению с прошлым годом многое изменилось. Это была первая оценка правильности наших расчётов, когда надо было понять, как действовать дальше.
Наконец после всего этого мы произвели первый запуск двигателя, установленного на новом шасси.
Вопрос: Учитывая масштаб и сложность задачи, какие достижения вашего конструкторского коллектива вы бы хотели выделить особо?
Андреа де Цордо: Их немало, но я уже полностью сосредоточен на 2026 годе и не стану оглядываться назад. Меня особенно впечатлило отношение к делу и решительный настрой всех инженеров, которые занимались нашим проектом. Они очень упорно трудились, не считаясь со временем, иногда задерживаясь на работе до глубокой ночи. Причём они это делали не потому, что их я об этом просил, а потому, что сами этого хотели.
Все они глубоко вовлечены в наш проект, а это признак зрелости и демонстрация подлинного командного духа, поэтому я надеюсь, что все они гордятся нашими достижениями.
Вопрос: У вас уже есть какие-то первые представления о расстановке сил или прогнозы на сезон?
Андреа де Цордо: Однозначно, мы здесь не для того, чтобы просто участвовать в гонках, стараясь как-то добраться до финиша. Мы настроены на борьбу. Команда приложила так много усилий, потому что мы хотим создать настолько качественную машину, насколько это возможно, хотим быть максимально конкурентоспособными. Поэтому уже к первому этапу сезона готовим какие-то усовершенствования.
Всем предстоит решать задачи, в которых слишком много неизвестных, поэтому строить прогнозы и рассуждать о расстановке сил невозможно. Но в ближайший месяц многое прояснится.
Вопрос: В какой мере по ходу сезона машины будут изменяться, ведь команды по-прежнему продолжают интерпретировать новый регламент? В частности, за счёт чего можно будет добиться максимальной прибавки в скорости?
Андреа де Цордо: Хороший вопрос. До первой гонки сложно что-то предсказывать, ведь всегда интересно посмотреть, представит ли кто-либо какие-то новинки. В 2026 году это имеет очень большое значение, ведь новое буквально всё, в том числе силовые установки.
На начальной стадии сезона работы будет очень много и с аэродинамикой, и с двигателями, и я ожидаю, что в обоих случаях темпы модернизации будут высокими. Но как именно всё будет происходить – этого сказать не могу.
Вопрос: Как полагаете, больше придётся заниматься модернизацией аэродинамики или основные направления работы будут связаны с силовой установкой, её гибридной системой или с чем-то ещё?
Андреа де Цордо: Конечно, при новом техническом регламенте баланс между аэродинамикой и управлением расходом энергии изменится. Что касается новых силовых установок, то нельзя сказать, что за счёт их доработки можно добиться существенной прибавки в скорости – скорее есть риск много потерять, если вы будете что-то делать неправильно.
Важно понять, как всё будет работать, и как добиться повышения эффективности двигателей – вероятно, это сейчас важнее всего. Через какое-то время гонщики, команды, а также моторостроители начнут лучше понимать особенности нового подхода к гонкам, после чего силовые установки разных производителей и их гибридные системы начнут постепенно выравниваться по эффективности. И тогда основным фактором, от которого зависят результаты, вновь станет аэродинамика. Но я полагаю, что в этом году сначала важнее всего научиться правильно работать с энергией.
