Ландо Норрис выиграл Гран При Венгрии, и это была первая победа McLaren в 2026 году. Она стала важным достижением и позволила команде уйти на летние каникулы с хорошим настроением. Итоги первой половины непростого сезона в интервью пресс-службе McLaren подвёл Андреа Стелла, руководитель команды из Уокинга…
Вопрос: Когда мы прибыли в Мельбурн, вы говорили, что 2026 год прежде всего станет сезоном учёбы, по ходу которого многое будет зависеть от того, как быстро мы сможем разобраться в особенностях нового регламента, а также от способности команды модернизировать машину. Позади половина чемпионата – что можно считать самым важным уроком, усвоенным McLaren?
Андреа Стелла: Полагаю, самый важный урок минувших семи месяцев упорного труда состоит в том, что в трудные времена сила команды проявляется в её единстве. Мы это продемонстрировали прежде всего самим себе, и теперь постепенно возвращаемся на прежний высокий уровень.
В начале сезона пришлось произвести полную перезагрузку – и не только из-за того, что в Формуле 1 произошли самые радикальные изменения регламента за всю её историю. Самое главное, мы осознали, сколь высокую цену заплатили за те усилия, которые затратили в течение 2025 года, чтобы победить в обоих зачётах чемпионата.
Мы могли расклеиться, начать искать оправдания тому, что не смогли начать новый сезон на том уровне, на каком завершили предыдущий, но этого не произошло. Мы постарались понять причины отставания, как технические, так и стратегические, и собрались с силами. Поэтому я по-настоящему горжусь нашей командой.
Вопрос: Был ли какой-то конкретный уик-энд, какой-то определённый комплекс технических новинок или, возможно, какое-то совещание с инженерами, которое вы теперь считаете своего рода поворотным моментом сезона?
Андреа Стелла: Какого-то конкретного события, которое всё изменило, не было, но постепенно росло понимание сложности стоящих перед нами задач и масштаба работ, которые необходимо выполнить. Как ни парадоксально, но вынужденный апрельский перерыв в сезоне позволил нам полностью сосредоточиться на анализе эффективности MCL40 и понять, каким образом нужно скорректировать направление работы с машиной.
Более того, на протяжении нескольких последних месяцев у нас появилась возможность лучше разобраться с силовой установкой, которую нам поставляет Mercedes, и вместе с нашими партнёрами выяснить, как её лучше всего эксплуатировать. Это был довольно продолжительный процесс, в котором были и успехи, и неудачи, но теперь мы начинаем видеть его плоды. Тем не менее я ожидаю, что сложные задачи по оптимизации силовой установки предстоит решать вплоть до конца этого сезона.
Если говорить об эффективности машины, то наиболее важным был, конечно, венгерский уик-энд: нам удалось завершить первую половину сезона на высокой ноте. Не только потому, что мы добились такого результата: прежде всего обновлённый аэродинамический обвес, представленный на Хунгароринге, стал итогом смены направления в области модернизации машины. Именно это позволило добиться значительного прогресса в плане конкурентоспособности.
Вопрос: Дуэт Ландо Норриса и Оскара Пиастри можно считать одним из ключевых достоинств команды. Насколько важен был вклад гонщиков в дело модернизации машины и процесс изучения нового регламента?
Андреа Стелла: Я очень доволен тем, как они работали в начале сезона. Переход на новый регламент стал для них, да и для остальных двадцати гонщиков чемпионата своего рода потрясением. Машины нового поколения требуют не только корректировки стиля пилотирования – ещё важнее было разобраться в том, каким образом в полной мере использовать потенциал новых силовых установок.
Временами процесс учёбы был сопряжён с трудностями и продвигался медленно, особенно на ранних стадиях сезона, когда нам мешали различные проблемы с надёжностью. Но оба гонщика правильно на всё это реагировали и вместе с командой продолжали целеустремлённо трудиться.
Мы должны добиваться дальнейших улучшений, прежде всего в области работы с силовой установкой, и мы плодотворно трудимся вместе с нашими партнёрами из Mercedes, в том числе совершенствуем всё, что связно с взаимодействием гонщика с силовой установкой.
Но мне нравится и ещё один важный аспект – то, как гонщики сотрудничают друг с другом. В прошлом году они были соперниками и оба боролись за титул, поэтому нельзя было гарантировать, что между ними сохранится гармония. Однако атмосфера в команде не только не изменилась – отношения между ними и коллективом на самом деле стали ещё крепче.
Вопрос: Во второй половине сезона неизбежно предстоит начинать подготовку к 2027 году. Насколько сложно найти правильный баланс между продолжением доработки MCL40 и перенаправлением ресурсов на проект, ориентированный на следующий сезон?
Андреа Стелла: В этом плане перед нами стоит более простая задача, чем в 2025 году. Сейчас переход от одного проекта к следующему идёт намного более гладко, ведь изменения в регламенте носят относительно небольшой характер. Надо помнить, что это поколение машин пока ещё на самой ранней стадии развития – это относится и к шасси, и к силовой установке. Соответственно, почти всё, чему нас научит 2026-й, пригодится нам и в новом сезоне.
Конечно, предстоит найти правильный баланс в плане использования финансовых ресурсов в условиях ограниченного бюджета. Речь также о времени, отведённом на исследования в аэродинамической трубе, на работу на компьютерном симуляторе, о распределении ресурсов в области проектирования и производства. Но я полагаю, что все эти задачи мы решаем вполне успешно.
Вопрос: Какие задачи стоят перед командой во второй половине чемпионата? Вы по-прежнему верите, что McLaren сможет вернуться в число претендентов на титул?
Андреа Стелла: Это сложный вопрос, но на него есть вполне ясный ответ. Если мы продолжим сезон так, как выступили в Венгрии, то, по-моему, мы можем добиться многого. Но для этого необходимо продолжать интенсивную модернизацию MCL40 и стараться по её темпам опережать наших соперников. А они, разумеется, тоже не стоят на месте.
Результат будет зависеть от того, насколько эффективными окажутся технические решения, которые мы планируем внедрять. В первой части сезона в этом плане у нас было больше сложностей, чем мы могли предвидеть. Но опыт предыдущих лет говорит о том, что когда мы набираем обороты и выходим на определённый уровень, то нам удаётся на нём удержаться.
Впереди ещё 12 гонок, поэтому у нас будет немало возможностей, ведь предстоит разыграть 546 очков. Конечно, отставание в обоих зачётах чемпионата остаётся значительным, но мы помним уроки прошлого сезона.
Как я всегда говорю команде, раз уж в Технологическом центре McLaren мы организуем новую витрину для демонстрации трофеев, завоёванных командой, то наш долг приложить максимум усилий, чтобы продолжать её заполнять…
