Руководитель команды Haas Айо Комацу дал обстоятельное интервью, в котором рассказал о подготовке к сезону 2026 года и ожиданиях от новой машины VF-26, чьи рендеры были представлены за неделю до начала тестов в Барселоне.
Вопрос: Впереди сезон 2026 года, но удалось ли вам отдохнуть в конце прошлого года?
Айо Комацу: Пауза была очень кстати, потому что у нас есть рождественское закрытие базы. Оно было очень важным, поскольку если бы этого обязательного закрытия не было, то перед таким сезоном все бы продолжали работать без остановки.
Лично я поехал в Японию с сыновьями, им 10 и 12 лет, и это был первый раз, когда они по-настоящему прочувствовали японский Новый год. Мы пошли в традиционный японский храм в новогоднюю ночь, чтобы они смогли увидеть и ощутить эту часть культуры. Мы действительно хорошо провели время в Токио.
Вопрос: Что вы больше всего ждёте от 2026 года для команды как на трассе, так и за её пределами?
Айо Комацу: На трассе нас ждёт серьёзное изменение регламента и по части силовых установок, и по части аэродинамики. За 22 или 23 года, которые я работаю в Формуле 1, я не помню перемен такого масштаба. Это невероятно захватывающие, но одновременно и очень-очень напряжённые перемены.
Если говорить о том, что происходит за пределами трассы, то видно, как за последние несколько лет команда выросла. Не только количественно, но и с точки зрения менталитета, подхода и того, как мы ведём борьбу. Я чувствую, что мы очень уверенно продвигаемся по своему пути. Одно дело иметь уже сложившуюся структуру и просто адаптировать её под новый регламент, и совсем другое – расти так, как растём мы.
Команда развивается довольно агрессивно, и при этом одновременно нам приходится иметь дело с совершенно новым регламентом. Это огромный вызов, но мы уже показали, что мы умеем восстанавливаться, как это было в прошлом году после Мельбурна. И с тех пор мы не перестаём прогрессировать.
Вопрос: Подготовка к сезону 2026 началась несколько месяцев назад. Можно ли сказать, что это самое сложное межсезонье в истории команды с точки зрения управления всеми процессами?
Айо Комацу: Я бы сказал, что да, особенно с учётом наших масштабов. Новый регламент – это ещё и серьёзный финансовый вызов, и вопрос ресурсов.
Все знают, что мы по-прежнему самая маленькая команда. Ответственность на мне как на руководителе выросла: нужно убедиться, что команда в состоянии справиться с таким масштабным изменением регламента. Думаю, ни одна команда, даже самая большая, не скажет, что она полностью готова. Но для нас задача ещё сложнее.
Мы должны сосредоточиться на том, что у нас уже есть, в чём мы сильны, признавать свои слабые стороны, но при этом использовать свои сильные качества и постоянно учиться. Причём учиться очень быстро. Когда все выйдут на трассу, сюрпризы будут обязательно. И поэтому ключевыми станут такие качества, как сплочённость, быстрая реакция и умение адаптироваться.
Вопрос: Насколько сильно машина на первом этапе сезона будет отличаться от той, которую команда привезёт на тесты?
Айо Комацу: Машина, которую все увидят в Барселоне, не будет той, которая выйдет на старт в Австралии. Думаю, это относится ко всем командам, поскольку сейчас ещё слишком рано.
Если бы тесты проходили за две недели до первой гонки, это была бы одна история, но до старта сезона больше месяца, и команды не прекращают работу в аэродинамической трубе. Поэтому машины в Барселоне и даже в первую неделю тестов в Бахрейне будут менее доработанными по сравнению с теми, которые выйдут на старт первой гонки в Австралии.
Вопрос: Насколько сильного прогресса, вы ожидаете по ходу тестов и до первого этапа в Австралии? Большего, чем обычно?
Айо Комацу: Между тестами в Барселоне и финальными тестами в Бахрейне вы увидите очень разные машины у всех команд, прежде всего с точки зрения аэродинамических обвесов.
Что касается силовой установки, то «железо» в целом уже определено. Теперь самое важное то, как мы будем использовать силовую установку. В Барселоне все будут сосредоточены на оптимизации использования энергии, и этот процесс должен получиться очень быстрым у всех.
Вопрос: Какую обратную связь вы уже получили от Оливера Бермана и Эстебана Окона по итогам работы на симуляторе?
Айо Комацу: Пока рано делать выводы, но до рождественских праздников мы уже провели одну сессию на симуляторе, а на этой неделе мы проводим ещё одну, но более углубленную.
Главный вопрос для всех состоит в том, что именно гонщики смогут контролировать на одном быстром круге и в гоночном режиме на протяжении многих кругов, насколько точно можно управлять различными параметрами.
Этими вопросами мы во многом и будем заниматься в Барселоне. Сейчас мы занимаемся предварительной домашней работой – прорабатываем все возможные сценарии, а их огромное количество, и всё это закладывается для отработки на симуляторе.
Вопрос: На какой прогресс команды Haas вы рассчитываете в первых гонках сезона?
Айо Комацу: Прежде всего, ещё до гонок и тестов, нам нужно разобраться с управлением энергией – это ключевой момент. Я не уверен, что мы до конца осознаём масштаб этой задачи, потому что пока не всё знаем.
С точки зрения развития аэродинамики мы в целом довольны тем, что сделали, но, как и при любом новом регламенте, главный вопрос состоит в том, достаточно ли хороши цели, которые мы перед собой поставили. На тестах мы наверняка увидим разные концепции, и если окажется, что мы что-то упустили, нужно будет реагировать очень быстро.
В первых нескольких гонках речь будет идти не столько о спортивных результатах, сколько о внутренних целях. В первую очередь нужно научиться работать с силовой установкой, а затем уже заниматься развитием аэродинамики
Если понадобится сменить направление развития или рассмотреть другие концепции, то это тоже нужно делать оперативно. Чтобы быстро внедрять изменения, команда должна работать слаженно и иметь чёткую координацию. Мы оттачивали эти вопросы в последние годы, и теперь готовы к дополнительным проверкам. Но я чувствую, что мы готовы.
Вопрос: Можно ли вообще строить какие-то ожидания относительно того, когда станет понятна расстановка сил?
Айо Комацу: Разброс между командами будет очень большим по двум причинам. Первая – силовые установки. Команды с одним и тем же поставщиком, вероятно, будут ближе друг к другу. Mercedes поставляет моторы четырём командам, Ferrari – трём, Red Bull – двум, Audi и Honda – по одной.
Вторая причина – аэродинамика, где всё полностью открыто, и развитие пойдёт очень быстро. Какая-то иерархия может обозначиться уже в первых четырёх гонках, но сезон, на мой взгляд, будет крайне динамичным. То, что мы увидим в первой и второй гонке, может сильно отличаться от картины в финальной части года.
