Эдди Ирвайн, бывший гонщик Формулы 1, в своё время выступавший за Ferrari, а впоследствии ставший весьма успешным бизнесменом, не так часто делится своим мнением о том, что происходит на трассах чемпионата мира. Причём обычно он отличается резкостью суждений, но на этот раз в интервью Gazzetta dello Sport ирландец был довольно сдержанным...
Вопрос: Как полагаете, сможет ли Кими Антонелли стать чемпионом мира?
Эдди Ирвайн: Я впервые о нём услышал от Луки Балдиссерри, который был моим инженером в Ferrari. Он следил за его выступлениями в молодёжных сериях и говорил, что Кими – невероятно талантливый гонщик. Должен признать, он оказался прав. Гонщика такого калибра в Италии не было давно. Антонелли – реальный претендент на титул, хотя чем закончится этот сезон, предсказывать пока рано.
Вопрос: В прошлом соперничество между напарниками не раз заканчивалось авариями. Может ли история повториться в случае с Антонелли и Джорджем Расселлом?
Эдди Ирвайн: Я на 100% в этом уверен. Ставки слишком велики, а эти гонщики выступают примерно на одном уровне, и Тото Вольфф не должен вмешиваться и применять командную тактику. В прошлом он уже бывал в весьма непростых ситуациях, когда Льюис Хэмилтон соперничал с Нико Росбергом, а впоследствии и с Максом Ферстаппеном. Во втором случае эти два гонщика стали участниками весьма неприятного инцидента в Сильверстоуне (в 2021 году).
По-моему, семикратного чемпиона мира можно считать одним из образцов корректности, но тогда голландец его разозлил, потому что действовал, как молодой бычок.
Вопрос: По силам ли Ferrari вступить в спор за победу в чемпионате?
Эдди Ирвайн: Это всегда очень сложный вопрос. Проблема в том, что Ferrari базируется в Италии, а это очень далеко от мира Формулы 1, центр которого находится в Великобритании. Впрочем, по сравнению с прошлым годом, по-моему, в 2026-м они смогут одержать хотя бы одну победу.
Вопрос: Льюис Хэмилтон действительно вернулся на свой прежний уровень?
Эдди Ирвайн: Я бы не стал это утверждать. В Китае он впервые вместе с Ferrari поднялся на подиум по итогам Гран При, но эта трасса ему подходит. Однако в Японии Шарль Леклер весь уик-энд его опережал.
Вопрос: В Формуле 1 произошли очень серьёзные реформы, одни из самых радикальных за всю историю чемпионата. Что думаете о новом регламенте?
Эдди Ирвайн: Мне он совершенно не нравится. Однозначно, его необходимо как-то корректировать – не может всё зависеть только от того, каков уровень остаточного заряда в батарее той или иной машины. Мне нравятся электромобили, у меня у самого их четыре, однако я считаю, что нет никакого смысла делать премиальную категорию автоспорта экологически дружественной. А машины нового поколения просто опасны.
Вопрос: Вы говорите об аварии Оливера Бермана в Японии?
Эдди Ирвайн: Да, ведь скорость его Haas была намного выше, чем у Alpine Франко Колапинто, и Берману пришлось уворачиваться, чтобы избежать столкновения. Это мне напомнило аварию, произошедшую в японской Формуле 3000 в 1992 году и стоившую жизни Хитоши Огаве. К счастью, на этот раз машины не столкнулись.
Вопрос: Макс Ферстаппен очень резко критикует новый регламент: как полагаете, он действительно может уйти из Формулы 1?
Эдди Ирвайн: Формула 1 обойдётся и без Макса, в чемпионате и без него немало талантливых гонщиков. Ему не нравится, что сейчас он борется за позиции в середине пелотона, но учитывая, что его зарплата превышает 50 млн. евро, у него есть все причины, чтобы остаться.
