Руководитель команды Alpine Флавио Бриаторе о текущем сезоне, планах на будущее и ограничении бюджета…
Вопрос: В этом году мировые события затронули всех, скажите несколько слов об организаторах, которые в этот уик-энд привезли в Малайзию атмосферу Гран При Бахрейна…
Флавио Бриаторе: Спасибо наследному принцу Салману и всей команде организаторов. Это была фантастическая идея. Знаете, немного странно приземлиться в Малайзии и увидеть в аэропорту: «Добро пожаловать в Бахрейн». На самом деле, это отличная идея. Мы рады вернуться в Малайзию.
Вопрос: Авария в Баку дорого стоила команде, ведущей борьбу за пятое место в Кубке конструкторов. Вы говорили со своими гонщиками перед этим уик-эндом? Обсуждали какие-то последствия подобных инцидентов?
Флавио Бриаторе: Все, что мы обсуждаем, остаётся внутри команды. Конечно, я был очень расстроен произошедшим в Баку, но эта гонка уже позади. Нужно забыть о ней и двигаться дальше.
Нужно всегда смотреть в будущее, а прошлое – оно уже написано. Ничего не поделать. Да, я был расстроен, как и все в команде, включая Франко, из-за допущенной им ошибки. Но это уже в прошлом.
Мы сосредоточены на завтрашней квалификации и воскресной гонке. Каждая гонка уникальна. Прошлый уик-энд сложился для нас совсем неудачно, мы ведём борьбу за пятое место в Кубке конструкторов с Racing Bulls и упустили много очков. Что бы мы ни делали, вернуться назад невозможно.
Вопрос: Сейчас вы уступаете Racing Bulls 15 очков в ситуации, когда гонщики обеих команд, по сути, борются за восьмое, девятое и десятое места на финише…
Флавио Бриаторе: Сколько у нас осталось гонок. Семь… или восемь. Нет. Боже мой! На самом деле, времени ещё достаточно. Главное – финишировать в гонках.
Вопрос: Вы пригласили Майка Эллиотта на должность технического директора. Он весьма популярен в паддоке, как вам удалось его привлечь, что он привносит в команду?
Флавио Бриаторе: Я считаю, что команде нужно более качественное и сильное техническое руководство. Сейчас мы прогрессируем, но этого недостаточно.
В любом деле важно заложить прочный технический базис, и я считаю, что Майк Эллиотт был именно тем, кто должен был вернуться в Формулу 1. У него огромный опыт работы в Mercedes, он несколько лет провёл в Haas и Aston Martin. Что тут добавить?
Нам нужно постоянно совершенствовать команду — и в техническом, и в коммерческом плане, шаг за шагом двигаться дальше, сокращать отставание от лидеров и в итоге выигрывать гонки. Мы хотим выигрывать гонки, а сейчас делаем всё возможное, чтобы команда была готова к победам.
Вопрос: В вашей карьере бывали сложные моменты. Считаете ли вы, что прессинг со стороны СМИ, который вы чувствовали, отличается от того, что выпадает на долю Фредерика Вассёра и Ferrari?
Флавио Бриаторе: Всё примерно так же. Есть ощущение, что больше всего прессу радуют ваши неудачи. Когда у тебя всё хорошо, пресса молчит, когда дела идут плохо, сразу появляются громкие заголовки. Конечно, Фредерику тяжелее – к Ferrari всегда привлечено особое внимание.
Вопрос: Четыре сильнейшие команды оторвались от остальных в рамках этого регламента. Каковы, по вашему мнению, шансы кого-либо нарушить эту монополию в ближайшие годы? И насколько осложняет эту задачу ограничение на расходы?
Флавио Бриаторе: Идея ограничения расходов очень хороша, но её практическая реализация вызывает огромные вопросы. Кто-то считает, что нужно включить в него и зарплаты гонщиков. Я всё чаще спрашиваю себя: есть ли смысл устанавливать единый лимит для всех, каким бы он ни был?
Я считаю, пусть у крупных команд лимит будет 300-400 миллионов, у небольших — 250-300, но в него должно входить всё, без вечных вопросов, что входит, а что нет. На мой взгляд, лучше всего ограничить общую сумму, какой бы ни была эта цифра.
