В Австралии Себастьян Феттель поднялся на подиум, тогда как Кими Райкконен сошел с дистанции из-за проблем с креплением колеса. В интервью пресс-службе Ferrari технический директор команды Джеймс Эллисон подвёл итоги австралийского этапа сезона и рассказал о сложностях предстоящего Гран При Малайзии.
Вопрос: Прежде чем мы перейдём к Гран При Малайзии, хотелось бы узнать ваши впечатления от первого этапа сезона в Австралии...
Джеймс Эллисон: Гонка прошла с переменным успехом. Конечно, приятно подняться на подиум в первом Гран При сезона – надеюсь, мы будем чаще финишировать в тройке и когда-нибудь займем более высокие позиции. Это позитивный момент. Минус в том, что одна машина сошла с дистанции. Кроме того, нам хотелось бы сократить отставание от доминирующей Mercedes. Мы хотим побеждать.
Вопрос: Теперь мы отправляемся в Сепанг – на трассу с иными характеристиками и климатом. Что вы ждете от этого уик-энда?
Джеймс Эллисон: Очевидно, что в Сепанге совершенно другой климат, но трасса всё-таки не так уж сильно отличается от Мельбурна. Как правило, мы оцениваем трассы по двум параметрам: насколько скорость зависит от уровня прижимной силы и от мощности двигателя. В этом плане Сепанг вполне сравним с Альберт-парком, следовательно, машина, которая была конкурентоспособной в Австралии, должна остаться на этом уровне и в Малайзии.
Разница в том, что в Сепанге очень жарко, поэтому там сложнее поддерживать необходимые температурные параметры машины и, что ещё важнее, резины. Поэтому работе с шинами нужно уделять больше внимания, чем в Мельбурне.
Вопрос: Кстати, на эту трассу Pirelli всегда привозит более жесткие составы. Это вызывает какие-либо сложности для команды?
Джеймс Эллисон: Очевидно, что приехав на трассу, мы уже не думаем о том, какие именно составы в нашем распоряжении, Hard, Medium или Soft – у нас есть более мягкая и более жёсткая резина. Но любопытный момент заключается в том, что особый выбор составов для малайзийского уик-энда открывает широкие возможности для использования тактики: можно ожидать, что команды будут пытаться опередить соперников за счёт более ранних пит-стопов. Шины Medium, которые мы стараемся использовать в квалификации, в определенный момент теряют эффективность, вы переходите на новую резину, и в период этого перехода появляются вполне реальные возможности для тактического манёвра. В результате гонка получается интересной.
Вопрос: Из-за нестабильной погоды квалификация в Сепанге часто проходит захватывающе. Иногда некоторые быстрые машины выбывают уже в первой части сессии из-за неправильного выбора времени выезда на трассу. Есть ли какие-то моменты, которым вы уделяете особое внимание?
Джеймс Эллисон: Каждый раз, когда машина находится на трассе, у нас есть хорошая возможность следить за развититем метеообстановки, что позволяет получить представление о риске дождя по ходу сессий. Таким образом, по ходу квалификации и гонки надо внимательно следить за данными метеорадара и прогноза погоды, чтобы дождь не застал нас врасплох.
Вопрос: И последнее: на какой результат можно реально рассчитывать в Сепанге?
Джеймс Эллисон: Посмотрим, сможет ли Mercedes избежать ошибок. Учитывая отрывы, которые мы видели в Мельбурне, разумно полагать, что эта команда окажется впереди. Однако мы считаем, что сумеем сократить отставание, если всё сделаем правильно. В Мельбурне нам это не удалось, но я надеюсь, что в Сепанге всё получится. Надеемся по итогам квалификации уверенно занять третье и четвертое место на стартовой решетке.
