В преддверии Гран При Великобритании Пол Уильямс, главный гоночный инженер Williams, рассказал об основных факторах, которые будут влиять и на ход уик-энда, и на его результаты…
Вопрос: Какие основные технические сложности предстоит преодолевать в Сильверстоуне?
Пол Уильямс: Конфигурации трассы отличается характерным сочетанием поворотов: быстрые повороты в основном правые, а среди тех, которые надо проходить на относительно невысоких скоростях, есть и левые, и правые.
Особую сложность представляют повороты с 10-го по 14-й – командам предстоит найти правильный подход к настройкам, выбирая и оптимальную высоту дорожного просвета, и стараясь добиться, чтобы машина была способна на быструю смену направлений движения.
При этом погода тоже может ставить перед нами задачу с многими переменными: трасса находится на открытой местности с плоским рельефом, а трибуны служат своего рода защитой от дождя, поэтому одна сторона трассы может быть мокрой, а другая останется совершенно сухой, и в этом нет ничего необычного.
Вопрос: Как регламент 2026 года влияет на подготовку к британскому уик-энду?
Пол Уильямс: В плане работы с энергией в Сильверстоуне предстоит решать непростые задачи: в зависимости от уровня сцепления оптимальные подходы к 1-му и 9-му поворотам, а они скоростные по характеру, могут было очень разными.
FIA снизила лимит энергии рекуперации на этой трассе, чтобы влияние режима суперклиппинга (в этом режиме отдача мощности снижается в пользу накопления энергии) в скоростных секциях было меньше, однако при этом также уменьшается запас энергии, которым может распоряжаться гонщик.
В 2026 году добавлено четыре зоны, где применяется режим движения по прямой (SLM), однако в условиях мокрой погоды третья из них, расположенная в районе 8-го поворота (Woodcote), использоваться не будет.
Вопрос: В чём сложности работы с резиной на этой трассе?
Пол Уильямс: В 2026 году будет использоваться тройка самых жёстких составов (C1,C2 и C3), т.е. они на ступень более жёсткие, чем были в нашем распоряжении год назад. Такие шины подходят для этой трассы, где высоки поперечные нагрузки и не столь велики продольные, при этом больше всего загружается резина с левой стороны машины.
На прямых отрезках между связками поворотов есть возможность несколько охладить поверхность шин, а умеренная степень абразивности покрытия должна обеспечить стабильное сцепление во все дни уик-энда.
Подготовка резины к быстрому кругу в режиме квалификации должна быть проще, чем на нескольких предыдущих этапам, чему способствует длина круга и скоростной характер трассы. Ожидаем, что сильнее всего будет изнашиваться передняя левая шина, а задняя резина будет перегреваться, хотя в определённой степени жёсткие составы должны несколько снизить этот негативный эффект.
Вопрос: Что можно сказать о тактике предстоящей гонки?
Пол Уильямс: Поскольку резина в этом году более жёсткая, это однозначно позволит преодолеть дистанцию с одним пит-стопом – при условии, что гонка не будет нейтрализована появлением автомобиля безопасности или введением режима виртуального сейфти-кара (VSC).
Все составы, включая Soft, могут использоваться в гонке, поэтому вариантов тактики может быть множество; в том числе команды даже могут пойти на какие-то компромиссы, когда будут определяться с выбором резины для спринта, ради оптимизации тактической схемы для Гран При.
С учётом 80-процентной вероятности появления автомобиля безопасности (по этому показателю Сильверстоун занимает 4-е место среди трасс календаря), некоторые гонщики будут стараться максимально затягивать отрезки дистанции, а кто-то может рискнуть и провести дополнительный пит-стоп, при этом пожертвовав позицией.
В ход уик-энда в Сильверстоуне часто вмешивается погода, но пока прогноз обещает, что будет сухо и солнечно.
