Главный инженер гоночной бригады Williams Пол Уильямс рассказал о технических факторах, способных повлиять на ход и итоги Гран При Барселоны-Каталонии.
Вопрос: С какими главными техническими сложностями сталкиваются команды в Барселоне?
Пол Уильямс: Асимметричная конфигурация трассы с быстрыми правыми поворотами и медленными и среднескоростными левыми создаёт одностороннюю нагрузку и неравномерный износ шин. В таких условиях появляются возможности для асимметричных настроек шасси.
Передние колёса часто блокируются в пятом, седьмом и десятом поворотах, которые являются левыми, что требует аккуратной работы с балансом тормозов и контролем за входом в поворот.
Кроме того, на трассе ограничены возможности для обгонов, поскольку довольно сложно вплотную преследовать машину соперника на выходе из тринадцатого и четырнадцатого поворотов. Поэтому квалификация и позиция на трассе остаются критически важными, несмотря на длинный разгон до первого поворота.
Вопрос: Регламент 2026 года влияет на подход к работе по ходу уик-энда?
Пол Уильямс: В Барселоне сложная трасса с точки зрения управления энергией. Здесь есть несколько скоростных поворотов, за которыми следуют длинные прямые. Прохождение поворотов с педалью газа в пол или со снятием ноги с педали газа существенно влияет на оптимальную стратегию распределения энергии по ходу круга. Мы ожидаем много суперклиппинга в гонке, и гонщики могут использовать движения накатом для контроля. В последних гонках такой необходимости не было.
Вопрос: Насколько в Барселоне сложная трасса для шин?
Пол Уильямс: По сравнению с 2025 годом у нас будут более мягкие составы – С2, С3 и С4, что является достаточно агрессивным выбором для Барселоны, традиционно отличающейся высоким износом.
Здесь на шины действуют высокие боковые нагрузки при относительно низких нагрузках на торможениях и разгонах. В третьем, девятом, тринадцатом и четырнадцатом поворотах очень высокие нагрузки на левые передние и задние шины, что приводит к сильному износу и перегреву. Это самая «жёсткая» трасса сезона с момента зимних тестов в Бахрейне, что усиливает механический износ и перегрев. В квалификации сложно заставить резину выдержать весь круг, так что это явно трасса одного быстрого круга.
Вопрос: Какие варианты стратегии возможны в гонке?
Пол Уильямс: Мы ожидаем гонку с двумя пит-стопами. Окна остановок достаточно широкие, поэтому командам придётся выбирать между ранними агрессивными пит-стопами, теряя время на дистанции, или более оптимальной по времени стратегией с риском потери позиции на трассе.
Вероятность появления реального или виртуального автомобиля безопасности средняя. Его выезд примерно на середине дистанции может привести к тому, что часть пелотона перейдёт на стратегию трёх пит-стопов.
