Перед Гран При Монако Пол Уильямс, главный инженер гоночной бригады Williams, рассказал о ключевых технических факторах, способных повлиять на ход уик-энда…
Вопрос: В чём основные технические сложности трассы в Монако?
Пол Уильямс: Уникальная конфигурация трассы, в основном состоящей из низкоскоростных участков, повышает требования к сцеплению и балансу. При этом, комфортный для гонщиков баланс зачастую не является самым быстрым.
Гонщики чувствуют себя уверенно, когда машина ведёт себя предсказуемо. На окружённой барьерами трассе нет места для ошибок, в таких условиях важно найти такие настройки, чтобы гонщик полностью доверял машине.
Монако — единственная трасса в календаре, где нет специально выделенных зон использования активной аэродинамики. Трасса открыта для публики в течение уик-энда, поэтому каждый день состояние асфальта меняется. В сочетании с ежегодной укладкой нового покрытия на разных участках, это приводит к тому, что уровень сцепления меняется в каждой сессии.
Вопрос: Как переход на регламент 2026 года повлияет на ход уик-энда?
Пол Уильямс: В плане управления энергией, трасса в Монако не похожа на другие этапы сезона. Это действительно уникальный случай. Короткие прямые и небольшая средняя скорость не ограничивают доступную энергию, здесь мы будем постоянно использовать её на прямых.
Ключевая задача — поддерживать обороты турбины, но на медленных участках снижение оборотов неизбежно, так что гонщики могут столкнуться с недостаточным крутящим моментом на выходе из поворота. Команда будет работать над тем, чтобы максимально смягчить эту проблему в течение уик-энда.
Вопрос: Какие сложности могут возникнуть в работе с резиной?
Пол Уильямс: В Pirelli выделили для Монако самые мягкие составы, хотя особенности трассы таковы, что даже они могут показаться слишком жесткими.
В Монако очень гладкий асфальт, но в целом покрытие очень неровное, с низким сцеплением. На круге много участков с разным асфальтом, на некоторых участках покрытие обновили перед Гран При, в том числе на прямой старт-финиш и в 7-8 поворотах.
Вывод шин в рабочий режим станет сложной задачей в квалификации. Потребуется несколько кругов для вывода передних колёс в рабочий диапазон перед первым поворотом. По ходу гонки может появиться гранулирование.
Вопрос: Какие стратегические соображения стоит принять во внимание перед гонкой?
Пол Уильямс: Обгонять в Монако чрезвычайно сложно, что повышает требования к стартовой позиции и итогам квалификации. Хорошая скорость в квалификации здесь важнее, чем скорость в гонке – этот фактор будет ключевым для команды.
Сложности с обгонами будут определять стратегию команд по всему пелотону. В прошлом году правила обязывали команды использовать три комплекта шин на дистанции, теперь это правило отменено.
Все три состава могут использоваться на дистанции. Ожидается, что Гран При пройдёт с одним пит-стопом, хотя выбор шин может быть разным.
Медленный прогрев шин при большом количестве топлива может способствовать использованию «подрезки» в качестве инструмента стратегии. Высока вероятность режима реального и виртуального автомобиля безопасности, команды будут учитывать этот фактор при планировании пит-стопов.
