Перед Гран При Канады Пол Уильямс, главный инженер гоночной бригады Williams, рассказал о ключевых технических факторах, способных повлиять на ход уик-энда…
Вопрос: В чём основные технические сложности трассы в Канаде?
Пол Уильямс: Нас ждёт третий из шести этапов с субботним спринтом в этом сезоне, а это всегда непростые этапы с единственной тренировкой перед квалификацией к спринту.
Мощность и эффективность машины сыграет ключевую роль. Череда прямых, разделенных медленными поворотами, ставит во главу угла производительность силовой установки, аэродинамическую эффективность и общую прижимную силу.
Проблемы при прогреве шин, особенно передних, повлияют на сцепление и стабильность машины на протяжении круга.
Зоны торможения в 8-м и 10-м поворотах в сочетании с агрессивным использованием поребриков в 3-м и 4-м поворотах требуют хорошей управляемости при сохранении мощного торможения и быстрого разгона.
Вопрос: Как переход на регламент 2026 года повлияет на ход уик-энда?
Пол Уильямс: Конфигурация трассы создает уникальные проблемы – низкий расход энергии в первой половине круга и высокий во второй. Ограничения на накопление энергии повлияют на стратегию квалификации — изменения в регламенте перед гонкой в Майами снизили лимит накопления энергии с 8 МДж до 6 МДж, что скажется на распределении энергии, но позволит гонщикам атаковать на пределе возможностей.
Вопрос: Какие сложности могут возникнуть в работе с резиной?
Пол Уильямс: Составы в этом году на одну ступень более жёсткие, чем в 2025-м – сейчас нет состава C6, который был тогда. При прохладной погоде есть риск гранулирования шин Medium и Soft.
Подготовка шин к быстрому кругу станет одной из самых сложных задач в этом сезоне. Короткая, ровная трасса, не особенно нагружающая резину, в сочетании с прохладной погодой сильно осложнит прогрев шин, особенно в квалификации, где может потребоваться дополнительный прогревочный круг. Износ обычно ограничивается левым задним колесом.
Вопрос: Какие стратегические соображения стоит принять во внимание перед гонкой?
Пол Уильямс: В квалификации возможны разнообразные варианты – короткий круг позволяет использовать множество допустимых схем, включающих серии из одного быстрого круга и 3–4 кругов, ключевым фактором является выбор между оптимальной подготовкой шин и управлением трафиком.
Первый в истории Монреаля субботний спринт наверняка пройдет без пит-стопов, на дистанции незначительное преимущество получат шины Medium – они позволят проезжать круги примерно на десятую быстрее, чем Hard.
В воскресной гонке вероятна стратегия одного пит-стопа с составами Hard и Medium. Стратегия с двумя пит-стопами даёт примерно на одну позицию худший результат, а скорость на дистанции в Канаде важнее, чем темп в квалификации.
Вероятность выезда реального (70%) и виртуального автомобиля безопасности (44%) выше среднего показателя по сезону. Раннее объявление режима автомобиля безопасности будет способствовать очень длинным вторым отрезкам, а позднее может вызвать дополнительные пит-стопы.
