Перед Гран При Майами Пол Уильямс, главный инженер гоночной бригады Williams, рассказал о ключевых технических факторах, способных повлиять на ход уик-энда…
Вопрос: В чём основные технические сложности трассы в Майами?
Пол Уильямс: В Майами нас ждёт второй из шести уик-эндов с субботним спринтом в этом году. Ключевое отличие – единственная тренировка в пятницу станет длиннее на 30 минут, что даст инженерам и гонщикам больше времени для сбора данных.
При настройке машины важен баланс между скоростными и медленными участками. Конфигурация требует компромисса: быстрые повороты в начале и конце круга контрастируют с медленным и техничным средним сектором, соединяющим две длинные прямые.
Поскольку трасса является временной и расположена вокруг стадиона, состояние асфальта будет меняться с каждой сессией, что тоже важно учитывать.
Жаркая погода во Флориде станет ещё одним испытанием для машин и гонщиков. Высокая температура асфальта, превышающая 50C, приводит к значительному перегреву задних шин, особенно на медленном среднем секторе и на разгонах. Контроль состояния шин на дистанции круга станет ключевым фактором успеха.
Вопрос: Как переход на регламент 2026 года повлияет на ход уик-энда?
Пол Уильямс: В этом году ключевой фактор – распределение энергии, гонщики специально работают с этим на симуляторе. В Майами это ещё более важно, поскольку тренировка всего одна.
С другой стороны, особенности трассы, благодаря множеству возможностей для рекуперации перед длинными энергоемкими прямыми, несколько упрощают задачу управления энергией по сравнению с прошлыми этапами.
Облегчить задачу должны и недавние изменения в регламенте, принятые перед этапом, но в целом сложности останутся прежними – подготовка шин к быстрому кругу, оптимизация использования и рекуперации энергии, и разработка стратегии борьбы во время гонки.
В Майами три зоны Straight Mode – на стартовой прямой, на участке между 8 и 11 поворотами и на задней прямой. В случае дождя вторая зона будет деактивирована, а команды смогут увеличить высоту передней подвески в условиях закрытого парка.
Вопрос: Какие сложности могут возникнуть в работе с резиной?
Пол Уильямс: Выбор самых мягких составов и высокая температура трассы приводят к перегреву верхнего слоя шин, особенно на втором секторе. На первом секторе, в связке 6-7-8 поворотов, сильно скользят и изнашиваются передние шины.
Длинная задняя прямая осложнит подготовку резины в квалификации – они могут слишком остыть до начала круга, особенно если вы оказались в трафике.
Кроме того, на трассе тёмный асфальт – днём он быстро нагревается, а потом так же быстро остывает, что может привести к серьёзным изменениям баланса по ходу сессии.
Вопрос: Какие стратегические соображения стоит принять во внимание перед гонкой?
Пол Уильямс: В Майами довольно просто обгонять, здесь результат больше зависит от гоночного темпа, чем от квалификации.
Ожидается, что гонка пройдёт с одним пит-стопом с шинами Hard и Medium, хотя все три состава вполне эффективны на дистанции. Некоторые даже могут попробовать альтернативную стратегию – стартовать на Soft и перейти на Medium.
На этой трассе велика вероятность объявления режима виртуального автомобиля безопасности, что может дать преимущество тем, кто ещё не побывал в боксах, или вынудить гонщиков провести дополнительный пит-стоп. Небольшое увеличение износа шин может привести к переходу на стратегию двух пит-стопов.
