Pirelli
Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport: «Все команды выбрали ту же стратегию, что теоретически была самой быстрой – стартовавший на Hard Валттери Боттас был единственным гонщиком, сделавшим другой выбор.
Очевидно, ни одна команда не стала рисковать с самым мягким составом на старте или на финальном отрезке, хотя этот вариант был весьма жизнеспособным, благодаря низкому износу в предыдущие дни. Использование Элбоном шин C3 явно не было продиктовано стратегическими соображениями, учитывая большое количество его пит-стопов.
Выезд автомобиля безопасности, вызванный вылетом Бермана, пошел на пользу тем, кто не пытался провести «подрезку», включая победителя гонки Кими Антонелли. Мы по-прежнему считаем, что и без автомобиля безопасности пит-стоп все равно состоялся бы на следующих кругах.
На этом наша поездка в Японию не заканчивается – во вторник и среду мы проведём два дня тестов в Сузуке, работая с прототипами сликов для следующего сезона. Машины на этот раз нам предоставят для этого Red Bull и Racing Bulls».
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team
Тото Вольфф, руководитель команды: «Я помню, как несколько лет назад Кими впервые оказался на нашей базе и технический директор Джеймс Эллисон решил, что это он заблудился и ищет родителей. Это невероятно. Тогда ему было 14, а сегодня девятнадцать, он выиграл две подряд гонки Формулы 1, и мы очень довольны его прогрессом. Теперь нам нужно защитить его от тех, кто говорит о чемпионском титуле.
В конце гонки машина Джорджа Расселла неожиданно сбавила темп. Это был сбой в электрике, в программном обеспечении. Включился суперклиппинг, машина замедлилась, и в этот момент он неожиданно уступил позицию Леклеру».
Кими Антонелли (1-й): «Настроение отличное! Конечно, о чемпионате думать пока рано, но мы на верном пути! Если говорить о гонке, то всё началось с того, что старт получился ужасно плохо, и ещё предстоит выяснить, что тогда случилось.
Потом мне повезло, когда на трассу выехал автомобиль безопасности, после чего я вышел в лидеры, а темп, на который способна машина, был просто невероятно высоким. На втором отрезке дистанции мне было очень комфортно за рулём, что очень порадовало.
Хорошо, что впереди апрельский перерыв, который будет продолжаться несколько недель, и я смогу потренировать процедуру старта, поработать над тем, как надо отпускать сцепление, чтобы лучше чувствовать этот момент. Однозначно, это наше слабое место в 2026 году, и мне нужно добиться улучшений, ведь на старте можно и выиграть гонку, и проиграть.
На шинах средней жёсткости, когда трасса передо мной была свободна, мы показали уверенный темп, а когда перешли на резину Hard, то вообще поехали невероятно быстро. Впрочем, не знаю, как бы всё сложилось, если бы не автомобиль безопасности, но его появление сильно упростило мне жизнь!»
Джордж Расселл (4-й): «В этот уик-энд нам постоянно не везло, хотя сегодня у нас определённо были шансы на победу. Старт был трудным, но затем нам удалось вернуться на вторую позицию, однако пит-стоп мы провели за круг до выезда на трассу автомобиля безопасности.
Это изменило характер гонки, и хотя на рестарте мы ехали третьими, к сожалению, впоследствии мы потеряли ещё две позиции – сначала из-за того, что вышли на предельный режим подзарядки батарей, а затем из-за неожиданно сработавшего суперклиппинга. Всё это очень расстраивает, но порой в гонках бывает и так.
В этот уик-энд стало очевидно, что наши соперники начинают уже более эффективно оптимизировать свои машины. Начало сезона сложилось отлично, но другие команды нас уже догоняют, и сегодня мы это видели.
Предстоящий апрельский перерыв в чемпионате даст всем возможность продвинуться вперёд в процессе модернизации машин, и мы знаем, что когда вернёмся на трассу в Майами, то станем участниками настоящего сражения».
McLaren Formula 1 Team
Оскар Пиастри (2-й): «Было бы интересно посмотреть, каким был бы результат, если бы на трассу не выехал автомобиль безопасности. Думаю, я бы смог удержать позади Джорджа Расселла, ведь перед пит-стопом я даже немного отрывался от него. Жаль, что мы так и не узнаем, каким мог бы быть результат. Но хорошо, что мы разочарованы вторым местом.
Огромное спасибо команде. Мы отлично справились с работой, выжав всё из той машины, которая была в нашем распоряжении. Очевидно, что нужно найти способ прибавить в скорости, но сегодня мы использовали все предоставленные возможности».
Ландо Норрис (5-й): «Оскар продемонстрировал, что сегодня у нас был хороший гоночный темп. Я ближе к финишу боролся с Ferrari и смог обогнать. Оскар отлично контролировал ход гонки, и мы с ним оба отлично стартовали. Было приятно занимать первое и третье места, так что сегодня было много обнадёживающих знаков для команды. Мы добились хорошего результата, хотя знали, что нам нужно прибавить во многих областях. Но второе и пятое места на финише – хороший результат.
Мы не сильно изменили машину – просто трасса нам подошла. Да, мы стали лучше понимать, как работать с энергией и батареей, с силовой установкой в целом. Всё это хорошие знаки. Некоторые вещи по-прежнему вызывают трудности, и у нас с Оскаром остаются вопросы к машине, но мы знаем, что команда движется в правильном направлении, так что можно говорить о хорошем начале.
Я провёл хорошую гонку, хотя были мелкие недочёты – я терял то в одном месте полсекунды, то в другом десятую или полдесятой. В этот уик-энд я был в роли догоняющего, но всё равно смог многому научиться. Мне и команде есть над чем поработать, но мы видим обнадёживающие знаки. Когда мы станем немного сильнее, и я почувствую большую уверенность в машине, то мы вновь вернёмся на вершину».
Scuderia Ferrari
Шарль Леклер (3-й): «Очевидно, что гонка получилась напряжённой. Мне немного не повезло с выездом автомобиля безопасности – с того момента я понимал, что нахожусь в невыгодном положении относительно Кими и Льюиса. Но я продолжал атаковать и при этом старался сохранить шины до финиша.
В результате оказалось, что я не в таком и неудачном положении благодаря тому, что шины оставались в довольно хорошем состоянии.
Гонка получилась довольно интересной, просто немного не хватило времени, чтобы догнать Оскара. В любом случае, гонка получилась классной».
Льюис Хэмилтон (6-й): «Всё прошло довольно ужасно, ведь я занимал третье место, а в итоге откатился назад. Нужно понять, где я терял мощность. Мне просто не хватало мощности, особенно на втором отрезке, но и на протяжении большей части гонки, даже на первых кругах. Я не мог бороться с соперниками из-за нехватки мощности.
Я не понимаю, с чем это связано. Я ехал с педалью газа в пол и запасал энергию там, где мне говорили, но по каким-то причинам сегодня машине не хватало мощности. Нужно разобраться, была ли какая-то проблема с машиной или причина в другом.
В любом случае, мы заработали несколько очков».
Alpine F1
Пьер Гасли (7-й): «Гонка была напряжённой от старта до финиша, поэтому я рад седьмому месту и заработанным очкам. Хорошая гонка, в которой мы с командой со всем справились.
Дистанцию можно разделить на две фазы – до и после выезда автомобиля безопасности. Исходя из того, что мы уже видели в этом сезоне, гонки получаются богатыми на события, поэтому в какой-то момент можно ожидать реальный или виртуальный автомобиль безопасности.
После ухода с трассы автомобиля безопасности я оборонялся от Макса Ферстаппена, который оказывал прессинг на протяжении 25 кругов. Обороняться от четырёхкратного чемпиона мира непросто, но я рад, что удержал позицию и заработал солидное количество очков.
Мы провели позитивный уик-энд и не так и много уступаем более быстрым командам. У машины прочная основа, мы сохраняем мотивацию и продолжаем работать, чтобы догнать соперников».
Франко Колапинто (16-й): «Сегодня была очень длинная и разочаровывающая гонка. Большую часть дистанции я рассматривал заднее антикрыло другой машины.
Я хорошо стартовал и отыграл несколько позиций на первом круге, ехал рядом с обоими гонщиками Racing Bulls и претендовал на очки. Мы отреагировали на пит-стоп Оливера Бермана и смогли остаться впереди. Я боролся с ним несколько кругов, а затем внезапно увидел, как он пролетел сбоку от меня по траве в повороте Spoon.
Уже посмотрев повтор после гонки, я обратил внимание на большую разницу в скорости между нами, что может быть связано с особенностями машин этого поколения. Я рад, что он в порядке.
После на трассу выехал автомобиль безопасности, но в неподходящее время для нас – я потерял несколько позиций. Жаль, ведь в тот момент я боролся с Лиамом Лоусоном и другими гонщиками, которые затем заработали очки.
В конечном итоге нам нужно лучше выступать по субботам, чтобы иметь более высокие шансы в гонке. Сейчас команда использует перерыв, чтобы как следует поработать в Энстоуне и вернуться более сильной в Майами».
Red Bull Racing
Лоран Мекис, руководитель команды: «Сегодня мы узнали больше об ограничениях нашей машины. Было важно побороться и чтобы Макс с Айзеком проехали полную дистанцию гонки для сбора информации. Очевидно, что нам предстоит ещё много работы, но впереди несколько недель, чтобы попробовать решить эти проблемы.
В данный момент важно работать над сокращением отставания от соперников впереди. Нет какой-то конкретной области, про которую можно сказать, что мы отстаём из-за неё, поэтому нужно работать во всех областях.
В данный момент всё выглядит не лучшим образом, но я полностью уверен в команде. Во время перерыва мы тщательно изучим данные и поработаем на симуляторе. Мы не решим все проблемы к следующей гонке, но команда проделает большой объём работы, чтобы докопаться до истины.
Я полностью уверен, что благодаря усилиям всех в Милтон-Кинсе мы максимально используем предстоящие недели, чтобы добиться улучшений к этапу в Майами».
Макс Ферстаппен (8-й): «В гонке я всё перепробовал, чтобы отыграть позиции и заработать очки. Я стартовал лучше, чем раньше, выжал максимум из гонки и поднялся на несколько позиций. Я пытался обогнать Alpine, но Пьер отлично действовал и не допускал ошибок. К сожалению, пройти его оказалось слишком сложно.
Когда я пытался обогнать на главной прямой, батарее не хватало заряда. Я ждал, что он допустит хотя бы небольшую ошибку, но Пьер всё сделал правильно и не дал шанса себя обогнать. Учитывая все проблемы в этот уик-энд, мы всё равно заработали очки, но это не те позиции, за которые мы хотим бороться.
Впереди целый месяц, чтобы всё проанализировать, разобраться с машиной и вернуться более конкурентоспособными. Важно найти ритм, понять особенности машины и режимы работы двигателя. Все в команде работают с полной отдачей. В ближайшие недели мы сможем многое сделать».
Айзек Хаджар (12-й): «Сегодняшняя гонка показалась очень долгой. Я хорошо стартовал и проехал хороший первый круг. План состоял в том, чтобы побороться с Пьером, и я это делал до того момента, пока на обратной прямой не потерял почти весь заряд батареи. Нам нужно улучшить то, как машина расходует энергию, поскольку с этим сегодня возникли проблемы.
Выезд автомобиля безопасности произошёл в неподходящий для меня момент, и после этого мне было сложно вернуться в очки. Я хорошо поборолся с гонщиками Audi, но у меня не было скорости, чтобы их обогнать.
Все в команде работают в полную силу, чтобы понять причины проблем. Сейчас у нас есть время до этапа в Майами, чтобы вернуться в борьбу за более высокие позиции».
Racing Bulls
Лиам Лоусон (9-й): «Я очень доволен итогами дня. С учётом неудачной стартовой позиции и сомнений, что были у нас после вчерашних проблем, команда отлично справилась с коррекцией настроек, что сегодня позволило заработать очки.
Первая часть гонки получилась сложной, но к концу, уже с шинами Hard, машина работала в более оптимальном диапазоне. Мне немного повезло с выездом автомобиля безопасности – это помогло оказаться в десятке.
Это уже третий финиш в очках за последние две гонки – позитивный результат перед перерывом. Я буду тренироваться и работать с командой, чтобы всё проанализировать и через месяц в Майами вернуться в борьбу в лучшей форме».
Арвид Линдблад (14-й): «Больше всего мне сегодня помешал выезд автомобиля безопасности. До этого я ехал 10-м, а после оказался 14-м – и машине не хватило скорости, чтобы отыграться.
Жаль, что так произошло, но мы ещё до старта знали, что гонка будет скорее оборонительной. К сожалению, мне сегодня не удалось заработать очки, но команда и Лиам поработали на славу.
В этот уик-энд было несколько моментов, которые не сыграли нам на руку, но я воспользуюсь апрельским перерывом, чтобы поработать и подготовиться к гонке в Майами».
Haas F1 Team
Айо Комацу, руководитель команды: «Прежде всего, я рад, что с Олли всё в порядке. Удар был сильным. Разница в скорости между машинами была огромной – почти 50 км/ч, я рад, что он не пострадал.
Мы хорошо стартовали, и хотя в гонке темп оказался не таким высоким, как мы ожидали, на первых кругах нам удалось отыграть несколько мест. Жаль, что автомобиль безопасности выехал в неподходящий для Эстебана момент, так он потерял две позиции, из которых одну потом смог отыграть.
Прошедшая гонка позволила сделать определённые выводы. Хорошо, что в условиях совсем нового регламента, мы, как самая маленькая команда, зарабатываем очки в каждой гонке, и это действительно позитивный момент. Мы с 18 очками занимаем четвёртое место в чемпионате – это фантастика.
Конкуренция за места с 4-го по 7-е очень жесткая, разрыв составляет всего четыре очка, поэтому нам нужно максимально эффективно использовать время в апреле, чтобы добиться большего».
Эстебан Окон (10-й): «Прежде всего, я рад, что с Оливером всё в порядке. К сожалению, в трёх гонках из трёх автомобиль безопасности выезжает в самый неудачный для нас момент. Я неплохо стартовал, всё шло нормально, но потом я оказался позади Габриэля и Лиама. Бортолето мне удалось обогнать, но с Лоусоном это оказалось невозможно.
Впереди развернулась интересная борьба между Максом и Пьером, мне хотелось в ней поучаствовать, но я застрял позади Лиама, так что мы никогда не узнаем, смог бы я их опередить.
В целом, позитивный уик-энд, мы вновь выжали из машины максимум. Можно было бы финишировать на пару позиций выше, но не все факторы мы можем контролировать».
Оливер Берман (сход): «Прежде всего, всё в порядке, я чувствую себя хорошо. Авария была неприятной, но главное — всё хорошо. Адреналин уже спадает, так что дорога домой будет длинной, но я абсолютно в порядке.
Машина немного пострадала, но у нас есть месяц до следующей гонки, и я могу только извиниться перед командой, которую теперь ждёт много работы.
Причина аварии – большая разница в скорости – около 50 км/ч. Это отличительная черта новых правил, к этому нужно привыкнуть, но у меня просто не было места, чтобы среагировать, учитывая намного большую скорость моей машины. Прежде в Формуле 1 не было столь большой разницы в скорости между машинами.
У нас есть месяц, чтобы перестроиться и в Майами вернуться в борьбу в лучшей форме – такова цель!»
Audi
Нико Хюлкенберг (11-й): «У меня был хороший темп и реальные шансы на очки, но всё испортил неудачный старт. В ближайшие недели нам нужно разобраться со стартом. На первом круге я потерял несколько позиций, опустившись с 13 на 19-е место, и большую часть гонки провёл в трафике.
Эти машины, с учетом управления энергией и динамики обгонов, довольно сложны в управлении. Обгонять стало легче, но сразу после них ты оказываешься уязвим для ответной атаки.
Из позитивных моментов – мы смогли финишировать, собрав большой объём информации. Нам есть над чем поработать и что улучшить, чтобы через месяц в Майами вернуться в борьбу в лучшей форме».
Габриэль Бортолето (13-й): «В целом гонка прошла неплохо. Выезд автомобиля безопасности сыграл мне на руку, темп оказался неплохим, хотя на прямых возникали проблемы. К сожалению, сегодня на результат повлиял неудачный старт – мы с первой гонки знали, что над этим нужно работать.
Теперь, когда до следующей гонки осталось почти пять недель, мы постараемся максимально использовать это время, чтобы совместно поработать с машиной и в мае быть в лучшей форме на Гран При Майами».
Williams Racing
Карлос Сайнс (15-й): «Я уверен, мы знаем в каком направлении надо двигаться и в течение предстоящего 5-недельного перерыва будем упорно работать, стараясь добиться улучшений во всех областях. Не гарантирую, что уже в Майами мы сможем выступить более конкурентоспособно, но если мы эффективно используем это время, то сможем принять меры, которые позволят заметно прибавить во второй половине сезона.
Сегодня мы выжали из машины максимум, уверенно провели старт, правильно выбрали момент для пит-стопа, и этим я доволен. Мы с командой неплохо сотрудничаем, стараясь разобраться в особенностях FW48 и в новых правилах, и мне кажется, что мы уже готовы добиться реального прогресса.
Но теперь нам нужно произвести что-то вроде перезагрузки, скорректировать цели, ведь понятно, что всё, что мы делали, готовясь к 2026 году, не работает. Кроме того, очень интересно посмотреть, какие изменения FIA и FOM внесут в правила – надеюсь, к этапу в Майами они придумают что-то получше.
После аварии, в которую сегодня попал Оливер Берман, необходимо сделать выводы, ведь мы предупреждали, что при таких скоростях сближения подобное вполне может произойти. Нас не устраивает то, что происходит сейчас, и остаётся надеяться, что будет принято какое-то решение, которое в дальнейшем позволит избежать подобных инцидентов, и гонки станут безопаснее.
Я удивился, когда нам сказали, что будут скорректированы только правила квалификации, а в гонках всё останется так, как есть, потому что это способствует зрелищности. Но мы продолжим настаивать, что проблема касается не только квалификации, но и гонок.
Напоследок, хотя это тоже важно, хочу добавить: я очень рад, что после столь серьёзной аварии Оливер в порядке».
Алекс Элбон (20-й): «Всю гонку я провёл в трафике, поэтому со мной ничего не происходило, и всё превратилось в своего рода тестовую сессию. Мы хотели проверить кое-какие решения, связанные с передним крылом, чтобы лучше во всём разобраться и собрать побольше информации. Мы пытались понять причины вчерашних проблем, хотя не уверен, что нам это удалось.
С другой стороны, почему бы не потренировать пит-стопы? (смеётся) В общем, мы действовали методом проб и ошибок. В целом машина производит нормальное впечатление, учитывая её возможности, и мы показываем результаты, которые реально в состоянии показывать. Мы стараемся как можно лучше проводить гонки, но при этом должны решить ряд проблем и повысить скорость FW48.
Впереди много работы, но в нашем распоряжении будет примерно пять недель, и команде предстоит добиться улучшений во многих областях».
Cadillac F1
Серхио Перес (17-й): «Сегодня была наша сильнейшая гонка в этом году. Команда добилась огромного прогресса за короткое время, и мы можем быть довольны тем, что обе машины вновь добрались до финиша.
Вчера возникли проблемы с использованием энергии, но сегодня они не повторились. Мы были очевидно быстрее Aston Martin и видим, что наш темп постепенно растёт. Надеюсь, что новинки, которые команда готовит к этапу в Майами, позволят нам ещё больше включиться в борьбу».
Валттери Боттас (19-й): «Ещё один финиш двумя машинами – отличный результат для команды. Мне немного не хватало скорости, поэтому сегодня было сложно бороться с Aston Martin. Нам предстоит разобраться, с чем это связано.
Мы решили попробовать альтернативную стратегию, стартовав на Hard, но, к сожалению, она не сработала. Однако весь уик-энд прошёл намного чище благодаря меньшему числу проблем. Мы многому научились и сможем использовать полученный опыт, чтобы прибавить в следующих гонках.
Впереди пауза в календаре после первых трёх гонок, которая даст возможность проанализировать всё, чему мы научились, и уделить больше времени развитию машины. У команды отличный настрой, и мы полностью сосредоточены на подготовке к нашему домашнему Гран При в Майами».
Aston Martin Aramco Formula One Team
Фернандо Алонсо (18-й): «Финиш в сегодняшней гонке показывает очевидный прогресс команды, и это позитивный итог уик-энда. И хотя у нас не было темпа, мне всё равно понравилось бороться с Лэнсом и проехать дистанцию, которая так важна команде.
Теперь мы проанализируем собранные данные на базах в Сильверстоуне и Сакуре и продолжим работу по развитию машины, чтобы лучше понимать ситуацию перед гонкой в Майами».
Лэнс Стролл (сход): «Мне понравилась сегодняшняя гонка, хотя мы не были конкурентоспособными и боролись за несколько последних позиций. В Сузуке всегда интересно пилотировать, и мне жаль, что не удалось добраться до финиша. Мы продолжаем выяснять причину схода, но всё выглядит как потеря давления в системе охлаждения двигателя.
Мне понравилась гонка до схода и то, как я оборонялся от Фернандо, но очевидно, что ещё многое нужно сделать и добиться серьёзной прибавки скорости. Мы знаем о своих проблемах, поэтому нужно как можно быстрее их решить».
