Гран При Венгрии: Трасса и статистика

Формула 1 дебютировала в Венгрии в 1986-м, но этот этап мог пройти и в СССР. Берни Экклстоун хотел провести гонку за "железным занавесом", рассматривая в качестве кандидатов Советский Союз, Китай и Югославию. Почувствовав на себе прочность этого "занавеса" и бюрократические сложности, Экклстоун остановился на Венгрии.

Тамаш Франк стал промоутером этапа – они с Берни долгие годы были дружны, пока летом 2012-го Тамаш не ушел из жизни. 10 сентября 1985 года был подписан контракт, через три недели началось строительство, а 10 августа 1986-го на Хунгароринге прошел дебютный этап Формулы 1.

«Тамаш был человеком дела, очень прямым и искренним. Несмотря на небольшой бюджет, которым тогда располагали организаторы, он отлично справлялся со своей работой. Я горжусь тем, что начал проводить эту гонку в 1986-м, когда Венгрия ещё находилась за “железным занавесом”», - заявил несколько лет назад Экклстоун.

Сегодня венгерский этап можно смело называть историческим, Хунгароринг – самая старая трасса в календаре этого сезона, построенная специально для Формулы 1. Это одна из немногих трасс, всегда присутствовавших в календаре с момента открытия.

Действующий контракт рассчитан до 2037 года. К этапу 2025 года отремонтировали паддок, уложили новый асфальт – старая трасса теперь почти как новая.

Особенности трассы

По средней скорости Хунгароринг превосходит только Монако, это очень медленная трасса, где непросто найти верные настройки и сложно обгонять.

Машины настраиваются на максимальную прижимную силу, аэродинамические настройки схожи с теми, что используются в Барселоне или Монако. Подвеска должна быть достаточно мягкой и обеспечивать стабильный контакт с трассой. Крайне важно заставить шины работать, избежав проблем с перегревом – обычно венгерский уик-энд проходит при жаркой погоде.

Двенадцать из 14-ти поворотов проходятся на скорости в районе 200 км/ч. Мощность двигателя и распределение энергии здесь не так важны, как в Сильверстоуне и Спа, где прошли два прошлых этапа.

Вместе с тем, высоки требования к физическим кондициям гонщиков, которые почти всё время находятся в зонах торможений и в поворотах,  имея возможность перевести дух только на главной прямой. Торможения не слишком сильные, но износ тормозов высокий из-за того, что они не успевают остыть.

Хунгароринг не так часто используется для гонок, поэтому в пятницу состояние трассы оставляет желать лучшего, а для работы с резиной больше подходит субботняя тренировка.

На Хунгароринге важно хорошо стартовать, поскольку в медленных втором и третьем повороте пелотон растягивается. При этом прямая до первого поворота достаточно длинная – 400 метров от поула до точки торможения.

Диего Иоверно, спортивный директор Ferrari: «Мы сорок лет выступаем на Хунгароринге. Этап проходит в разгар лета, обычно на трассе жарко, но бывают и неожиданные ливни.

Трасса медленная, такая же как Монако и Сингапур. На ней сложно обгонять, машины настраиваются на высокую прижимную силу, учитывая большое количество медленных поворотов. Несмотря на то, что обгонять непросто, одного пит-стопа как правило недостаточно.

С точки зрения погоды, этап в Венгрии сложный. Здесь мало прямых, на которых радиаторы могут охладить силовую установку, масло в коробке передач, тормоза и другие детали. Хотя на этой трассе не слишком важна максимальная мощность, поэтому нагрев не такой сильный, всё же необходимо учитывать этот момент.

В пятницу важно выбрать оптимальный уровень охлаждения, который обеспечит надёжность и скорость. Мы проведём корреляцию между реальными данными и расчётами, полученными на симуляторе. Контроль температуры шин так же очень важен».

Расписание уик-энда

За ходом всех сессий Формулы 1 вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Комплекты шин, выданные командам на уик-энд

Короткую и извилистую венгерскую трассу (4,381 км и 14 поворотов) часто сравнивают с картодромом. Здесь только одна настоящая прямая – старт-финиш, где можно обгонять, весь остальной круг гонщики находятся в поворотах, в том числе 180-градусных – из-за этого настройки машин обычно очень похожи на те, что используются в Монако.

Как и в Княжестве, в Будапеште команды получат три самых мягких состава – C3, C4 и C5. Это лучший выбор для медленной трассы, где сцепление и стабильность на торможении очень важны при постоянной смене направления.

Поверхность асфальта имеет выраженную шероховатость из-за износа участков, которые не были обновлены, и весьма низкое сцепление, которое улучшается по ходу уик-энда.

Температура асфальта на Хунгароринге – одна из самых высоких по ходу сезона, одним из основных факторов, влияющих на работу шин, особенно на задней оси из-за постоянных разгонов, станет термическая деградация. На более мягких составах может возникать гранулирование.

Ожидается, что из-за деградации шин разница во времени прохождения дистанции между одним и двумя пит-стопами будет небольшой, но на выбор стратегии может повлиять позиция на трассе, где обгонять очень непросто. При очень высокой температуре асфальта команды, скорее всего, отдадут предпочтение двум самым жёстким составам.

Достижения действующих гонщиков в Венгрии

Несмотря на сложности с обгонами, лишь 16 из 40 прошедших Гран При Венгрии выиграли обладатели поула. Льюис Хэмилтон – абсолютный лидер по числу побед на венгерской трассе – восемь раз он поднимался на верхнюю ступеньку подиума.

Самая низкая стартовая позиция победителя Гран При Венгрии – 14 место Дженсона Баттона в дождевой гонке 2006 года – это была первая победа в карьере британца.

Фернандо Алонсо: «В Венгрии я одержал первую победу в Формуле 1. В том году у нас была не самая быстрая машина, мы не ждали победы, но получилось так, что трасса ей подошла.

Обычно этот уик-энд совпадает с днём моего рождения, так что позитивных воспоминаний множество, сложно назвать что-то одно.

В Венгрии непростая трасса, узкая и извилистая – настоящий вызов для гонщиков. Обгонять сложно. Квалификация, как всегда, будет иметь очень большое значение».

^{* Лучшее время на квалификации показал Фернандо Алонсо, но он был наказан стюардами за задержку напарника лишением пяти мест на стартовом поле, и с поула стартовал Льюис Хэмилтон.}