Если первая гонка сезона проходит в Австралии, после неё всегда говорят, что трасса в Альберт-парке слишком уникальна и по этой гонке нельзя судить о расстановке сил. Дескать, делать выводы можно будет после двух-трёх этапов, а окончательно всё определится к возвращению Формулы 1 в Европу. Это всегда говорят те, кто оказался позади и поначалу отказывается в это верить.
Но так было раньше, когда регламент составляли в FIA, публиковали заранее и до конца сезона ничего не меняли. Федерация имела реальную силу в Формуле 1 и занимала настолько авторитарную позицию, что команды несколько раз даже обсуждали тему создания отдельной от FIA серии. Со временем это фактически и произошло.
В сегодняшней Формуле 1 FIA почти ничего не решает. Они лицензируют трассы и контролируют соблюдение правил, которые пишут Формула 1 и команды. Меняться эти правила могут и по ходу сезона. И расстановка сил, которую эти правила определяют, тоже будет меняться. Весьма вероятно, что уже через две недели в Сузуке регламент станет немного другим, а к возвращению в Европу, которое в этом году произойдёт только в июне, изменится многое.
Возможно, в сегодняшних реалиях это правильно с точки зрения шоу. Продажи растут, зрители должны быть удовлетворены. Но с точки зрения спорта всё это выглядит как популизм. Дело ведь не в количестве обгонов. Представьте, в футболе вдруг увеличили бы вдвое размер ворот, чтобы голов было больше и забивать их стало бы легче.
А гонка в Австралии получилась интересной. Похоже, нас ждёт любопытный сезон!
Когда ключевую роль в Формуле 1 стала играть аэродинамика, Энцо Феррари был недоволен. Он всегда считал, что главное в машине – мощный мотор. И теперь к этому всё и вернулось.
Совершенствование программ вычислительной гидродинамики, ротация инженеров, ужесточение финансового и технического регламента уменьшили разницу в аэродинамике машин, а в этом году акцент вновь сместился в сторону силовой установки.
Сейчас всё решают заряд батареи и вес машины, у кого система рекуперации работает лучше, тот и обгонит быстрее, и гонку выиграет. Впрочем, уже поговаривают, что после Китая регламент будет пересмотрен в сторону ограничения мощности гибридной системы.
Этап в Шанхае продолжает весенний марафон Формулы 1 из трёх гонок за четыре недели. После интригующего Мельбурна нас ждёт первый в сезоне уик-энд с субботним спринтом.
Этап с единственной тренировкой – совсем не то, что сейчас нужно командам, но когда возрастает вероятность ошибок, это всегда интересно, к тому же мы увидим две гонки вместо одной. У одних появится шанс закрепить успех, другие попробуют реабилитироваться за неудачи.
Давно прошли те времена, когда организаторы Гран При Китая завешивали баннерами пустые трибуны и заполняли места военнослужащими. Уже несколько лет на Гран При Китая аншлаг – свободных мест нет.
Первые пять лет Гран При Китая проводился в середине осени, потом гонку перенесли на середину весны, а в этом году она впервые в истории пройдёт так рано – 15 марта.
Гонка в Китае всегда интересна и непредсказуема. В 18 прошедших этапах побеждали двенадцать гонщиков пяти разных команд. Больше всего побед у Льюиса Хэмилтона – 6, кроме него из действующих пилотов больше одного раза побеждал в Шанхае только Фернандо Алонсо. Интересно, кто окажется сильнее на этот раз?
