Очень любопытно будет посмотреть на возвращение малайзийской трассы в этот уик-энд, тем более в необычных обстоятельствах проведения Гран При другой страны.
В истории такое случалось не раз, но в несколько иной форме. Гран При Швейцарии 1982 года проходил во французском Дижоне, Гран При Люксембурга в 1997 и 1998-м – на немецком Нюрбургринге, а итальянская Имола принимала Гран При Сан-Марино с 1981 по 2006-й. С Гран При Европы вообще отдельная история.
Но вот такого как сейчас, с арендой автодрома в другой стране для проведения национального Гран При, который был запланирован, потом отложен, а потом для него нашли новую трассу прямо по ходу сезона – это случай уникальный.
Кстати, идею можно развить! Представьте, кто-то инвестирует в строительство трассы – с хорошей транспортной доступностью, шикарными гостиницами, развлечениями и возможностью изменения конфигурации, чтобы гонки между собой отличались. Трасса проходит проверки FIA, омологируется – и сдаётся в аренду.
Арендатор заранее говорит, с каким количеством обгонов хотел бы видеть свой этап (изменить конфигурацию), в какое время суток (поставить свет), при какой погоде (оборудовать полив), и как всё это назвать. Потом он переводит деньги и в определённый день собирает гостей на свой Гран При.
Нет, это не утопия. На этой неделе в Сепанге примерно так и будет. И зрителей привезут чартерами. И еду, и напитки, и Формулу 1. И гимн перед стартом сыграют. Интересно, чей?
Жаль, что Гран При Малайзии больше не проводится, хотя в последнее время местные власти, отрезавшие все связи с Формулой 1, когда был объявлен курс на борьбу с коррупцией, вдруг сменили гнев на милость. И хотят вернуться. Но места в календаре для Сепанга нет. Оно может появиться только в случае отмены сразу нескольких этапов, а вероятность этого невелика.
Сепанг – отличная трасса. Замечательная. Первое цельное архитектурное творение Германа Тильке – и самое удачное, по мнению многих. И дело не только в конфигурации. Тут какая-то своя магия. Гонка в Малайзии почти всегда получалась одной из самых зрелищных, и её не всегда выигрывали фавориты. Как в Канаде, только на экваторе.
Пелотон на этом Гран При разделится на две примерно равных части – десять действующих гонщиков уже гонялись в Сепанге, а двенадцать приедут впервые.
В Сепанге нет проблем с обгонами, команды любят использовать агрессивную стратегию, зная, что у гонщиков хорошие шансы пробиться через трафик. Да и асфальт с прошлого Гран При почти не меняли. Как он сработает с шинами 2026 года – неизвестно.
Добавим жару, высокую влажность, прогноз с ежедневными грозами – и получим идеальный набор переменных для интересной гонки. Уик-энд должен получиться весёлый, что всегда приятно перед Сингапуром.
