Гран При Бахрейна: Трасса и статистика

Гран При Бахрейна в сезоне 2026 года будет выездным и пройдёт на трассе в Сепанге, прежде принимавшей Гран При Малайзии. По финансовым соображениям малайзийский этап покинул календарь после гонки 2017 года, а в 2026-м Сепанг неожиданно вернулся, чтобы принять у себя отложенную гонку в Бахрейне.

Весной 2026-го Формуле 1 пришлось отменить апрельские этапы в Бахрейне и Саудовской Аравии из-за военного конфликта на Ближнем Востоке. В официальных документах гонки назвали "отложенными", и если этап в Джидде в итоге отменили, то Бахрейн перенесли – в другую страну.

Организаторы Гран При Бахрейна просто взяли автодром в аренду. Этап официально называется «Гран При Бахрейна в Малайзии», и полностью оплачен промоутерами этапа в Бахрейне. Часть зрителей и гостей из Бахрейна в Малайзию и обратно доставят авиатранспортом – организованы специальные чартерные рейсы.

Особенности трассы

Автодром Сепанг – одно из первых творений Германа Тильке, и одно из лучших. Уже здесь были реализованы основные принципы Тильке – с трибун открывается хороший обзор как минимум на два участка трассы, а в ключевых местах есть большие зоны безопасности, позволяющие не нарушать динамику гонки в случае инцидентов.

Трассу легко узнать по трибуне Hibiscus Tower с крышей в форме цветка, стоящей в параболическом финальном повороте, связывающем две длинные прямые.

Большая часть поворотов – скоростные, хотя есть медленные 1-2 и 9-й. Прежде команды настраивали машину на средне-высокую прижимную силу, но сейчас активная аэродинамика открывает возможности для интересных экспериментов.

На прямых можно обгонять, стартовая прямая заканчивается медленной связкой, где траектория по внешнему радиусу первого поворота переходит на внутренний радиус во втором.

Две трети круга проходятся на полном газу, нагрузка на силовые установки весьма велика, а участков, где можно зарядить батарею, меньше, чем тех, где потратить заряд. Команды с более эффективными силовыми установками получат преимущество.

Из-за жары и высокой влажности особенно важна надежность моторов и эффективность систем охлаждения. Непросто придётся и гонщикам, но сейчас многие используют охлаждающие жилеты.

Комплекты шин, выбранные командами на уик-энд

В Pirelli выбрали для Сепанга "среднюю" тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. Прогноз обещает осадки, так что может понадобиться дождевая и промежуточная резина.

Нагрузку на шины можно назвать средней, она сравнима с Шанхаем и Спа. Температура воздуха и асфальта станут важным фактором при контроле за состоянием шин, ведь термическая деградация – одна из ключевых переменных предстоящего уик-энда.

По степени абразивности асфальт в Сепанге сопоставим с тем, что уложен в Бахрейне, но имеет свои особенности. В пятницу уровень сцепления, вероятно, будет низким, но должен постепенно улучшаться по ходу уик-энда. Одной из главных задач, стоящих перед командами, станет контроль температуры шин на обеих осях.

В последние годы трасса претерпела ряд изменений. В 2023-м был переасфальтирован участок между 6-м и 12-м поворотами, но общие характеристики покрытия, по оценке инженеров Pirelli, остаются очень схожими с теми, что зафиксированы в 2017 году. Совсем недавно, в начале сентября, были проведены дополнительные работы по выравниванию поверхности и очистке асфальта.

Достижения действующих гонщиков в Малайзии

Из действующих гонщиков на Сепанге в Формуле 1 выступали десять. По числу поулов и подиумов в Малайзии лидирует Льюис Хэмилтон, а по числу побед – Фернандо Алонсо.

Энтони Дэвидсон, бывший гонщик: «Автодром в Сепанге – одно из лучших творений Германа Тильке. Многие сходили бы с ума по этой трассе, если бы она находилась в стране с более умеренным климатом, но в Малайзии жарко, так что этот уик-энд требователен не только к машинам, но и к физической форме пилотов.

В это время года в Малайзии часто идут муссонные дожди, способные повлиять на расстановку сил в квалификации и гонке. Исход Гран При Малайзии непредсказуем, многое зависит от гибкого подхода к стратегии и быстрой реакции на выезд автомобиля безопасности. На длинных прямых нужен мощный двигатель, а в скоростных поворотах – эффективная аэродинамика.

Один из самых сложных участков – 14-й поворот. Вы подъезжаете к нему на шестой передаче, на торможении снижаетесь до второй, и попадаете на «слепой» апекс – прохождение этого участка позволяет судить о мастерстве гонщиков, здесь можно многое потерять или выиграть».