Гран При Бахрейна: Трасса и статистика

Королевство Бахрейн – группа из 36 островов на юге Аравийского Залива между восточным побережьем Саудовской Аравии и полуостровом Катар. Самый крупный остров – Бахрейн, его площадь 663 кв.км. Столица – город Манама – торговый центр страны и одна из зон свободной торговли в районе Персидского залива.

14 сентября 2002 года Королевство Бахрейн подписало контракт на проведение Гран При, вскоре началось строительство автодрома, способного принимать гонки 365 дней в году. Проект разработан архитектурным бюро Германа Тильке, строительство обошлось в 150 миллионов долларов, официальное открытие состоялось 17 марта 2004-го – за две недели до дебютного Гран При, который выиграл Михаэль Шумахер.

В 2010-м использовалась новая, 6299-метровая конфигурация трассы – на участке между четвёртым и пятым поворотами добавили секцию, увеличившую длину круга на 887 метров, но в 2012-м вернулись к прежнему варианту.

В 2011-м этап отменили из-за акций протеста, подавленных властями, в 2012-м судьба гонки решилась за неделю до Гран При, но несколько крупных телекомпаний отказались отправлять журналистов в Бахрейн по соображениям безопасности. В последние годы ситуация стабилизировалась.

В 2014-м гонка в Бахрейне впервые прошла при искусственном освещении, с тех пор это стало традицией. По другой традиции из-за местных особенностей гонщики на подиуме поливаются не шампанским, а безалкогольной газировкой Waard.

Характеристики трассы

Трасса требовательна к динамике разгона, эффективности тормозов и их охлаждению. В Бахрейне нужна средняя прижимная сила, 65% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. Потеря времени на пит-стопе – 18,6 секунды, полное время пит-стопа – 22,6 секунды. Разрешенная скорость на пит-лейн в этот уик-энд – 80 км/ч.

В этом году на трассе сразу три независимых зоны DRS – пилоты смогут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла на прямых между 3 и 4 поворотами, между 10 и 11, и на стартовой прямой.

Нагрузка на систему охлаждения в Бахрейне не так высока, как в Малайзии, хотя это тоже жаркий уик-энд, но из-за песка на трассе команды ставят дополнительные фильтры, что усиливает проблемы.

На трассе почти нет скоростных поворотов, на торможениях в конце прямых можно обгонять. Длинная стартовая прямая и относительно медленная средняя часть вынуждают инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью. Важнейшая сессия для подготовки машин – вторая пятничная тренировка, она начинается в 18:00 – в это же время в субботу стартует квалификация, а в воскресенье в 18:10 – гонка.

Трансляции

В России сессии уик-энда покажет канал Матч!Арена. За ходом всех сессий вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Выбор шин для Гран При Бахрейна

Асфальт в Бахрейне абразивный, температура высокая, поэтому компания Pirelli привезёт "жесткую" тройку составов – С1, С2 и С3. В большинстве команд ограничились одним обязательным комплектом самых жестких шин С1, сделав ставку на более мягкие составы.

В случае дождя, что в Бахрейне маловероятно, команды получат промежуточную и дождевую резину.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «У Гран При Бахрейна свои особенности, совсем иные, чем у трассы в Альберт-парке, где этап прошёл две недели назад, но у них есть кое-что общее – обе трассы состоят из разгонов и торможений и характеризуются скорее продольными, чем боковыми перегрузками, а это значит, что особенную нагрузку испытывает задняя часть машины.

Мы ожидаем, что из-за абразивной поверхности и термальной деградации шин большинство гонщиков совершат более одного пит-стопа. К тому же в Бахрейне мы всегда видели разнообразные варианты стратегии.

Поскольку гонка проходит вечером, а в это время температура трассы снижается, все команды должны собрать максимум информации по ходу наиболее репрезентативных сессий, сделав правильные выводы о состоянии трассы вечером».

Достижения действующих гонщиков в Бахрейне

Нико Хюлкенберг: «Уик-энд в Бахрейне всегда получается интересным. Мне нравится сказочная атмосфера в паддоке – выглядит всё очень здорово, особенно вечером, когда зажигаются огни. Здесь в 2010-м я провёл свою первую гонку в Формуле 1 – приятные воспоминания.

Конфигурация достаточно хитрая, к тому же ветер приносит песок на асфальт и сцепление не всегда улучшается по ходу уик-энда. Есть несколько интересных поворотов, особенно двойной левый перед задней прямой – там непросто всё сделать верно и легко ошибиться, заблокировав переднее внутреннее колесо. Трасса техничная, с несколькими возможностями для обгона, но весьма требовательная к резине и тормозам».