Гран При Венгрии : Трасса и статистика

Вполне могло так случиться, что гонка 1986 года была бы проведена в России, если бы тогдашние чиновники были немного посговорчивее. Господин Экклстоун был одержим идеей провести этап чемпионата за "железным занавесом", в качестве кандидатов рассматривали Советский Союз, Китай, Югославию, но Берни, почувствовав на себе прочность этого самого занавеса, в конце концов остановился на Венгрии. Босс чемпионата посетил Будапешт с кратким визитом, дал добро, и за рекордные восемь месяцев автодром был построен. Газеты писали о том, что Берни очаровал чиновников и они дали проекту "зеленую улицу".

Представьте, контракт был подписан 10 сентября 1985 года, строительство началось 1 октября, а пробную гонку провели уже 24 марта 1986 года. Ну, а 10 августа того же года на Хунгароринге прошел этап чемпионата Формулы 1.

К этой трассе чаще других предъявляли претензии организаторы чемпионата и гонщики, ее неоднократно перестраивали, и в 2003 году дебютировал новый вариант, который, разумеется, устроил не всех...

Несмотря на модернизацию трассы обгон в Венгрии можно смело приравнивать к подвигу, хотя увеличенные зоны безопасности позволяют пилотам идти на больший риск, не опасаясь серьезных последствий для машины.

По средней скорости на круге Хунгароринг выигрывает только у Монако, это очень медленная трасса, на которой сложно подобрать оптимальные настройки. Для быстрого круга на квалификации нужны одни режимы, для стабильности в гонке - другие, прибавьте к этому практическую невозможность обгонов и получите пример уравнения с многими переменными, которое придется решить инженерам команд в этот уик-энд.

Занявшие четные места на квалификации вынуждены будут стартовать с очень грязного участка трассы, лежащего вне траектории. Обычно команды используют стратегию трех пит-стопов, некоторые останавливаются дважды...

Сэм Майкл, технический директор Williams: "Хунгароринг - техничная трасса, на которой гонщики должны найти оптимальный ритм прохождения круга. Конфигурация трассы требует максимальной прижимной силы, при настройке шасси необходимо компенсировать склонность к недостаточной поворачиваемости. Характеристики трассы по ходу уик-энда меняются больше, чем на других автодромах, это тоже нужно учесть при настройке машины, добившись максимальной эффективности к началу квалификации".

Паскаль Васселон, Toyota: "В Венгрии очень многое зависит от квалификации, Хунгароринг в этом похож на Монако - обгонять здесь почти невозможно, да и средняя скорость почти такая же. В Монако гонщикам хотя бы нескучно, постоянные торможения и переключения передач не дают расслабиться, а в Венгрии они, при жаре до 35 градусов, толкаются, как таксисты в трафике.

Непросто приходится не только гонщикам, но и технике - всем системам машины тяжело в такую жару без эффективного охлаждения на быстрых прямых, поэтому инженерам приходится тщательно контролировать работу мотора, тормозов и коробки передач. Нас ждет сложная гонка".