Гран При США : Трасса и статистика

Одна из самых старых трасс в мире была построена весной 1909 года к северо-западу от столицы штата Индиана. Четыре поворота связали длинными прямыми, при этом размер трассы ограничивался лишь доступным участком земли. Покрытие состояло из огромного количества кирпича, собственно прозвище "кирпичница" трек получил в тот момент, когда осенью того же года журналисты увидели гору из 3.200.000 кирпичей и громадные кучи песка и других строительных материалов. 400 каменщиков, укладывая по 50000 кирпичей в день, завершили работы за два месяца. Однако уже в 1936 году некоторые участки залили асфальтом, а в 1961 году трек был заасфальтирован полностью. С 1950 по 1960-й год этап "Инди-500" условно входил в чемпионат мира "Формулы-1", но в нем как правило принимали участие американские гонщики и статистики в общий зачет чемпионата его не включают.

"Формула 1 возвращается в США". Такие заголовки появились в прессе в ноябре 1998 года, а уже 10 мая 1999 года представители "Indianapolis Motor Speedway" и администрации "Формулы-1" официально объявили. что "Гран-при США" пройдет на строящейся трассе в Индианаполисе в 2000-м году. Тони Джордж, президент "Indianapolis Motor Speedway": "Мы испытываем особое волнение, объявляя об этом. Надеюсь тесное сотрудничество между нами и FIA позволит подготовить и провести этап на высшем уровне."

Тони Джордж хотел устроить действительно масштабное мероприятие. Точная сумма денег, затраченных на строительство трассы, точнее огромного гоночного комплекса, не называлась, но журналисты писали о суммах в 75-100 миллионов долларов. Вместимость трибун гоночного комплекса - 230000 зрителей и при относительно скромной цене на входные билеты - 50 долларов на три дня очевидно, что пустовать они не будут. Уже в начале лета было объявлено, что большая часть билетов распродана, а остальные забронированы. Американцы всегда предпочитали наглядные примеры для передачи масштабности происходящего, так к примеру на покрытие нового участка трассы было потрачена 21 тонна асфальта, а длина компьютерной сети сооружения - 177 километров. Действительно впечатляет...

Букмекеры британской конторы William Hill небезосновательно считают главным претендентом на победу в Индианаполисе Михаэля Шумахера, правда вторую строчку в их рейтинге занимает не Рубенс Баррикелло, а Дженсон Баттон:

Пэт Симондс, Renault: "При подготовке к гонке в Индианаполисе мы начинаем с компьютерного моделирования, чтобы понять, какие аэродинамические элементы будут оптимальны для этой трассы. Тут важен тип крыла и базовый угол, который позволит добиться компромисса между скоростью на прямой и медленном участке автодрома, проложенном на стадионе. Это не всегда так просто, как кажется. На трассах с длинными прямыми и хорошими возможностями для обгона можно пожертвовать эффективностью машины и временем на круге, дав гонщикам возможность обороняться или обгонять на торможении. Индианаполис чем-то похож на Интерлагос, но тут вопрос с настройками еще интереснее, похоже эту трассу проектировал ненормальный. Кому еще придет в голову сочетать бэнкинг с невероятно медленным лабиринтом на стадионе?

Дальше за работу берутся аналитики, к примеру наши расчеты показывают максимальную скорость на прямой в пределах 335 км/ч, а у наших соперников она будет на 15 км/ч больше, значит мы должны пожертвовать эффективностью машины на стадионе, убрав угол атаки антикрыльев для достижения большей скорости на прямой. Уникальность Индианаполиса в том, что увеличение скорости на эти самые 15 км/ч вызовут потерю всего одной десятой на стадионе, на других трассах эта пропорция гораздо больше. Вы можете решить, что при этом машина сильно потеряет в медленных поворотах стадиона, но это не совсем так. Эти повороты слишком медленные, а прижимная сила антикрыльев пропорциональна квадрату скорости, которая очень мала, так что потери не так значительны. А вот на торможении в быстрых поворотах, где скорость достаточно велика, эффект от аэродинамики останется.