В авторской колонке на сайте UBS Дэвид Култхард вернулся к вопросу ограничений на радиопереговоры команд с гонщиками…
Дэвид Култхард: «Если бы кто-то предложил вам отказаться от интернет-банкинга и совершать все операции старым способом – через кассира, вы бы согласились? Конечно, нет. Это был бы шаг назад. Зачем отказываться от технологий, которые всех устраивают?
Так же я отношусь и к ограничениям на радиопереговоры – они стали ответом на вопрос, который никто не задавал. Говорят, что радиообмен слишком облегчал жизнь гонщиков, что они были марионетками в руках инженеров, поэтому ограничения стали ответом на недовольство зрителей. Но я не слышал о критике со стороны болельщиков.
Я считаю, что если вы хотите, чтобы машины стали более сложными в управлении, их нужно просто сделать быстрее. Странно пытаться осложнить жизнь гонщикам, если машины медленнее, чем прежде.
В своей карьере я выступал с большим и с меньшим радиообменом, с трекшн-контролем и системой, которую в обычной жизни называют АБС. При этом задача гонщиков не менялась, они всегда полностью сосредоточены на пилотировании, поэтому эти ограничения ничего не изменят. Машина Алонсо не поедет быстрее, если он будет получать меньше информации с пит-уолл. Да, задача менее опытных пилотов может несколько осложниться, хотя всё это ерунда.
Хороший игрок в покер видит лишь несколько карт, но этой информации достаточно, чтобы принять обоснованное решение. Это же можно сказать и о хороших гонщиках – им достаточно информации, которая у них есть.
Что касается запрета на функции тренера со стороны команд, у меня есть сомнения, что его удастся реализовать. Команды всегда найдут возможность передать гонщикам нужную информацию. Помните запрет на командную тактику? В итоге команды использовали кодированные сообщения – было бы наивно думать, что это не повторится вновь.
Гонщиков обязательно проинформируют о том, как действовать в той или иной ситуации, но теперь радиопереговоры придётся анализировать на предмет содержания чего-то запрещённого, что добавит ещё один уровень бюрократии. А зачем? Чтобы исключить одну из технических инноваций? Мне понятен переход на менее мощные двигатели, более схожие с теми, что используются в дорожных машинах, но в этом случае я просто не вижу причин.
В прошлый уик-энд я говорил с гонщиками в Сингапуре о том, как они относятся к этим ограничениям. Мнения разделились. Одни их поддерживают, другие выступают против, третьим всё равно. Но в целом, все согласились с тем, что большого значения это не имеет».
