Окрылённые успехами 1970 года, инженеры Ferrari в 1971 году решают не останавливаться на достигнутом и строят практически новую машину – 312 B2. Модель получает обновлённый двигатель с уменьшенным ходом поршня, низкий носовой обтекатель, клиновидный корпус и новое заднее антикрыло. Главной же новинкой стала революционная задняя подвеска, расположенная горизонтально.
Ситуация в чемпионате, на первый взгляд, складывалась в пользу Скудерии – прошлогодние лидеры, команда Lotus, увлеклась экспериментами с газотурбинным двигателем Pratt & Whitney, а также полным приводом, из-за чего практически выбыла из борьбы. Не лучшим образом выглядели и другие бывшие фавориты – March, Brabham, McLaren. К тому же, в дополнение к Иксу и Регаццони Ferrari подписала контракт с быстрым Марио Андретти.
Новая машина была представлена ещё в январе, но дебютировала только на третьем этапе, в Монако. Почти сразу выяснилась её главная проблема – низкая надёжность. Кроме того, серьёзные сложности команда испытывала и с резиной Firestone. Разобраться с проблемами до конца года не удалось, так что титул достался Джеки Стюарту на Tyrrell.
Ferrari 312 B2
Энцо Феррари не раз повторял, что машину Формулы 1 можно назвать красивой только в том случае, если она побеждает. Правду этих слов доказывает тот факт, что 312 B2 1971 года, одна из самых красивых машин для Формулы 1, построенных когда-либо в Маранелло, отнюдь не доминировала в чемпионате.
В 1971 году Ferrari могла побороться за титул, если бы продолжила использовать модель 312 B, доминировавшую в конце 1970 года. Вместо этого инженеры Скудерии, под руководством Марио Форгьери, предпочитают пойти дальше и создают прекрасную 312 B2 с революционной горизонтальной задней подвеской.
Технически B2 унаследовала основные конструктивные схемы предыдущей модели, но инновационная "горизонтальная" задняя подвеска, сократившая вес неподрессоренных масс, должна была сделать машину более управляемой в любых условиях. Вместо этого произошло прямо противоположное.
После уверенной победы Жаки Икса в Зандфорте, на Гран При Голландии, благодаря сложным погодным условиям и кратковременому кризису дождевых шин Goodyear, у Ferrari начались проблемы с надёжностью, а также сложности, связанные с использованием резины Firestone, помешавшие Скудерии побороться за победу в чемпионате.
Титул достался самой надёжной машине, Tyrrell Ford, под управлением Джеки Стюарта, в то время как Ferrari в конце сезона, в запоздалой попытке вернуть прежнюю конкурентоспособность, "стряхнула пыль" со старой 312 B и добилась некоторого успеха в США...
Результаты выступлений Ferrari 312 B2 в гонках Формулы 1
Новая машина дебютировала не так уж плохо – в Монако Икс финишировал третьим, а уже на следующем этапе, в Голландии, победил. Но с этого момента и до самого конца чемпионата он не смог набрать очки ни разу и лишь однажды добрался до финиша. У Регаццони дела обстояли не лучше – за весь сезон ему удалось увидеть клетчатый флаг на новой машине лишь трижды.
Катастрофическая ненадёжность 312 B2 заставляет Ferrari на последнем этапе в США пересадить Икса на прошлогоднюю машину, однако и на ней он сходит. В результате бельгиец занимает четвёртое место в чемпионате, а в Кубке конструкторов Ferrari лишь третья.
| Год | Гран При | Стартов | Поулов | Побед | Лучший результат |
| 1971 | 9 | 18 | 2 | 1 | 1 |
